美国司法部近日表示，已与波音公司达成原则性协议，允许该公司避免因两起重大坠毁事件而受到起诉。波音不用出席原定下个月举行的庭审，司法部预计将于本周向波音提交书面协议。

根据最新协议，波音将“承认共谋妨碍和阻挠”联邦监管机构，司法部将要求法官驳回此案，但保留重新起诉的权利。另外，波音还同意将支付超过11亿美元的罚款和赔偿等，其中包括2.436亿美元的追加刑事罚款、4.445亿美元的坠机遇难者基金，以及4.45亿美元用于加强其安全和合规计划。

“大到不能倒”的市场地位，让波音有恃无恐，并轻松通过监管和审查。早在2008年9月，波音就发现777客机上安装的紧固件不符合FAA安全标准，但直到两年后才彻底解决问题。联邦航空局（FAA）对其罚款275万美元。波音737 MAX和787是最受市场欢迎的机型之一，但出现的安全事故也最频繁。

2018年10月29日、2019年3月10日短短几个月内，印尼和埃塞俄比亚分别发生两起737 MAX 8致命坠机事故，共造成346人死亡。调查机构在事后查明，两起空难均与该机型“机动特性增强系统”自动防失速软件（MCAS）被错误激活有关。该系列机型随即在全球范围内遭到停飞。

2021年1月7日，美国司法部与波音达成为期3年的暂缓起诉协议，该公司在此期间不得违反任何法律、需支付2.436亿美元（约合人民币15.7亿元）罚款，并实施合规和改进计划。该延期起诉协议于2024年1月7日到期。但2024年1月，就在延期起诉协议到期前两天，阿拉斯加航空公司运营的波音737 MAX 9型客机飞行途中发生门塞掉落事故。同年5月，美国司法部认定波音未作出改进以发现和防止其触犯反欺诈法规，违反了2021年达成的延期起诉协议。7月，波音公司接受司法部提出的一份认罪协议，承认在两起737 MAX空难中密谋欺诈美国联邦航空局。两起空难的部分遇难者家属通过律师表示反对该认罪协议，认为对波音的惩罚过轻，该认罪协议后被法院驳回。联邦参议员沃伦在一天前致信司法部长邦迪，敦促其不要签署该协议，称这将使波音“逃避其失败的企业文化和致命违法行为的责任”。

去年8月，波音也迎来领导更替，航空业资深人士罗伯特·奥特伯格就任波音新总裁和CEO，他在上任时表示要以安全和质量为工作重点，着手进行公司内部治理和改革。

然而，2024年9月，约3.3万名波音员工以涨薪等诉求为由开始罢工，罢工持续到2024年11月，严重拖后了波音既定的生产计划。而在罢工期间，波音10月还宣布计划裁员10%，人数总计多达1.7万人，以此削减成本。

有分析认为，官司尘埃落定，也标志着这家拥有近100年历史的航空、防务制造巨头开始走出低谷。和解的消息传出后，波音股价微跌，盘后微涨。近期波音股价一路上涨，月内已涨超10%，总市值1526亿美元。

波音下设三大主要业务集团，分别为民用飞机，防务、空间与安全，以及全球服务，在世界各地有员工超过17万人。作为美国最大的出口商之一，波音还为该国提供了160万个直接和间接就业岗位。

波音发布的交付数据显示，2024年全年共交付348架飞机，比2023年下滑近35%。而竞争对手空客同期交付了766架飞机，是波音交付量的两倍多。尽管交付量下滑，但波音订单量仍然保持增长。波音2024年全年获得569架飞机订单，净订单317架，截至2024年12月31日，飞机积压订单5595架。

本月早些时候，在美国总统特朗普到访中东期间，阿联酋阿提哈德航空确认订购28架波音宽体飞机，包括波音787和777X飞机。卡塔尔航空则同波音签订该航司史上最大一笔飞机订单，包括130架787梦想客机、30架777-9飞机，以及50架波音787和777-9飞机的购买权。

而对于两起致命空难的遇难者家庭来说却是一个沉痛打击。此前他们强烈要求司法部对该公司施以最高达28亿美元的巨额罚款，并启动刑事诉讼程序。代表众多遇难者家属的律师保罗·卡塞尔表示，这种不起诉协议是史无前例的，显然不适用于美国历史上最致命的企业犯罪。他表示将提出反对，并希望说服法院驳回该协议。

北京商报综合报道