没想到继小米雷军之后，还有人敢跨界造车。

不仅跨界造车，而且还要对标布加迪，甚至其老板还高调叫板黄仁勋、马斯克等大佬。这是哪一家车企、哪一个老板，如此之狂？

1. 叫板黄仁勋和马斯克

从市值角度来看，英伟达以4.5万亿美元，位居全球第一。

谷歌3.9万亿美元，排名第二；苹果3.8万亿美元，排在第三。马斯克旗下的特斯拉，市值也有1.5万亿美元。

中国市值最高企业是腾讯，约5万亿人民币，折合0.72万亿美元。别说与英伟达相比，就是与特斯拉相比，腾讯等中国企业都有非常大的差距。

但日前有一个中国老板俞浩夸下海口：“追觅生态将成为人类历史上第一个百万亿美金的公司生态。”

作为追觅科技的创始人和兼CEO，俞浩认为黄仁勋、马斯克这代企业家，有望将人类企业最高市值推至8-10万亿美元。

但他同时表示，黄仁勋、马斯克毕竟老了，作为更年轻一代，自己目标是将企业价值再提升一个数量级，把追觅生态做到“一百万亿美金量级”，并强调这并非喝多了，而是理性推断。

若以追觅科技200亿元人民币的估值计算，这一目标意味着其价值需增长约3.5万倍，无异于将一滴水放大为整片海洋。

2. 追觅汽车对标布加迪

追觅科技成立于2017年，最初造吸尘器，为小米生态链企业。

后来追觅开始造扫地机器人，并逐渐拓展至洗地机、空气净化器、高速吹风机、擦窗机器人等。

其老板俞浩个性张扬，经常语出惊人，熟悉他的人早已见怪不怪了。他还曾说过“造手机跟华为小米三分天下”，以及“造车对标布加迪威龙”等论调，在社交媒体频频引爆热议。

当然，俞浩并非毫无根基地在吹牛，他确实带领追觅在造手机和造车。

去年8月份，追觅科技官宣造车，定位“中国首个全球化超豪华品牌”，要对标布加迪。

今年1月6日开幕的CES（国际消费类电子产品展览会）上，追觅汽车以Kosmera为品牌名参展。

现场展出两款车，第一款超豪华纯电产品，前脸酷似布加迪，目标是“世界上速度最快的车”；另一辆则颇似莲花Emeya。

不过，据悉这两款产品都是原型车，量产至少要等到两年之后了。

3. 跨界造车的生死劫

很多人都知道追觅造的扫地机器人，但相信很少人知道追觅汽车。造车难，造新能源车更难，跨界造新能源车难上加难。

跨界造车，九死一生。跨界造车企业很多，消费电子企业跨界造车也不少，但成功者寥寥。

苹果折戟、戴森退场、极石汽车声量微弱，成功者仅小米汽车一家而已。

作为小米汽车生态链起家的企业，追觅造车路径与小米汽车注重国内不同，其造车步伐明显“向西看”，选择了截然不同的航向。

追觅汽车赴德选址建厂、对接当地金融资本，仿效石头科技（极石汽车），将海外尤其是欧洲市场视为战略腹地。

但欧洲汽车市场，并非易于之地。

这片汽车发源地上豪强环伺，布加迪、保时捷、玛莎拉蒂等历史悠久，宝马、奔驰、奥迪电动化转型如火如荼，新贵特斯拉已根深蒂固。

追觅以“超豪华”之名突进，需直面品牌历史积淀、用户忠诚度，以及欧洲严苛法规的多重高墙。

另外，从CES上展示内容看，追觅汽车目前对外呈现的技术叙事，仍聚焦于智能底盘、性能参数等工程设想层面，缺乏如特斯拉的自动驾驶，或比亚迪的刀片电池等颠覆性印记，以及清晰技术标签。

若无独特价值锚点，仅靠工程设想的参数堆砌，恐难在豪强林立的欧洲，刺穿用户心智的铜墙铁壁。

跨界造车需要经历很多个关口，一个个生死劫在前方，追觅汽车的成功之路还需要时间来证明。