‌香港的士牌价腰斩：网约车“抢饭碗”，传统出租车真要凉了？_贵金属

创始人

2025-05-16 01:36:34

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曾几何时，一块香港的士牌照被炒到700万港元的天价，比豪宅首付还贵，如今却跌到200万港元也无人接盘。这背后不仅是数字的缩水，更是一场传统行业与互联网新势力的生死博弈。

过去二十多年，香港的士牌照因为政府停发新牌，成了稀缺资源，价格一路狂飙，甚至被当作“金融产品”炒卖。司机们靠收租就能躺赚，牌照按揭、转手炒卖比开出租车还来钱快。

可自从Uber、高德、滴滴等网约车杀入香港，情况彻底变了。

的士司机拒载短途客、故意绕路、挑客议价等乱象早被市民诟病多年，甚至有立法会议员自曝“宁愿走路也不打车”。

车内座椅开裂、安全带失灵、拒收电子支付的场景随处可见，有游客吐槽：“明明计价器显示80块，司机硬要收100现金，说是‘夜间附加费’，可当时才晚上8点！”。

更离谱的是，部分司机对本地人和游客“看人下菜碟”，遇普通话乘客就漫天要价。

反观网约车，虽被部分人称作“非法营运”，却凭明码标价、车况干净和手机支付赢得民心。Uber、高德等平台车辆随叫随到，高峰期加价规则透明，年轻人直言：“贵也认了，至少不用受气。”

事实上，这些平台长期游走于灰色地带——香港法规至今未明确网约车合法性，警方偶尔突击查处，但市民用订单量让行业越做越大。

的士行业并非毫无察觉。牌照持有者们曾指望靠垄断地位吃一辈子租金，如今租金回报率从6.7%暴跌至3%，连月供都覆盖不了。有车主尝试组建高端车队对标网约车服务，可刚提出装信用卡支付机就遭同行抵制：“多一事不如少一事！”。

另一边，政府拟推新规强制的士安装扫码支付、开放网约车合法化，反而加速了牌照抛售潮。

这场博弈没有非黑即白的答案。的士牌照泡沫破了，但市民真正要的不是牌照涨跌，而是一个‌敢放心招手、不怕被宰‌的出行环境。当“铁饭碗”变成“烫手山芋”，或许正是香港出租车刮骨疗毒的契机。

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