美国总统特朗普于2026年2月9日通过社交媒体发布了一篇引起全球轰动的长文。在这篇帖子中，他威胁要阻止戈迪·豪国际大桥的启用——这座桥将连接美国密歇根州的底特律市与加拿大安大略省的温莎市。特朗普的言论不仅对加拿大政府进行了猛烈批评，甚至不明所以地提到中国，并荒谬地将焦点转移到冰球运动上，这让不少观察者感到震惊和困惑。值得注意的是，这座桥的建设项目最初在2018年得到了特朗普的公开支持，当时他认为它能够加强美加两国的经济联系。然而，时隔几年后，他的态度突然大变，表露出对美加贸易关系的反复无常。

戈迪·豪大桥的构想到可以追溯到2013年，那个时候奥巴马政府批准了这一项目的相关许可，允许加拿大在材料采购上享有豁免，以加速工程进程。为了推动项目，加拿大政府承担了大约58亿美元的建造费用，从地基桩设立到路面铺设的每一个环节都由加拿大主导，唯一由美国提供支持的部分是土地的供给。这一设计本意是为了缓解老旧的大使桥经常发生拥堵的困境。大使桥每天承受着数万辆卡车的过境，频繁的交通堵塞带来了巨大的经济损失。

新桥通车后，预计将大幅缩短过境时间，减少约20分钟的通行延迟，并将在未来30年内为两国物流节省约23亿美元的费用。这对美加之间的货物贸易至关重要，毕竟底特律是美国第二大货运港口，每年处理着价值1260亿美元的跨境货物。特朗普在他的帖子中指责加拿大在长期贸易中占美国便宜，声称加拿大控制着桥梁两端的设施，而美国并未从中获益，尽管事实上，这座桥的美方部分采用了超过40%的本土钢材。

特朗普在文章中还批评了奥巴马当年的决策，指责豁免美国产品采购的政策愚昧无知，然而这一观点与他在第一任期内曾经推动加快桥梁建设的立场形成了鲜明对比。彼时，他曾期望这座桥能够在2024年完工，然而由于疫情及供应链问题，建设进度被迫推迟，预计新桥将于2026年初启用，并且目前正进入最后的测试阶段，包括海关系统和智能交通设备的联动调试。这一系列技术的升级使得新桥在效率上远远超越了老旧的大使桥，后者每年因交通拥堵造成的损失已高达数千小时，而新桥通过智能交通系统能实时调整车道，预计能减少30%的维护成本。

特朗普在帖子中还提到了安大略省对美国酒精饮料上架的禁令，称这是对美国的不尊重。实际上，这一地方性政策是加拿大为保护本土产业而设立的，但特朗普将其放大成了国家层面的争端。戈迪·豪大桥的战略意义在于促进两国之间的能源合作，毕竟美国每年从加拿大进口约60%的原油和85%的电力。如果新桥的开通受到阻碍，美国消费者的能源成本将受到直接影响。特朗普威胁加拿大必须立即展开谈判，要求美国至少拥有这座桥一半的所有权，尽管美国并没有为此项目投入一分钱。

根据协议，桥的所有权将由两国共享，通行费将用于偿还加拿大的建设贷款，预计20年内可以回收投资。与传统的贸易项目不同，这一模式更加注重长期效益。然而，让人费解的是，特朗普竟然将矛头指向中国。他警告加拿大总理马克·卡尼，如果继续与中国合作，最终加拿大将被吃干抹净，而美国只能捡到剩饭。更荒唐的是，他宣称，如果中国获得主导地位，第一件事就是终止加拿大所有冰球比赛，甚至废除斯坦利杯这一赛事。

斯坦利杯作为北美冰球顶级奖项，源自1893年由加拿大总督捐赠，与中国毫无关系。这一荒谬的言论立即遭到全球体育界的嘲笑。冰球产业是加拿大及美国北部的重要经济组成部分，影响着两国的体育经济。如果外部因素干预，可能会对整个北美的体育行业产生巨大冲击。然而，特朗普的言辞完全没有事实依据。值得注意的是，特朗普最初对中加协议持积极态度。今年1月16日，协议刚刚公布时，他曾对媒体表示这是好事，但一周后，卡尼在达沃斯论坛呼吁中等国家联合抵制大国霸权，这番话引起了广泛掌声，却激怒了特朗普。

1月24日，特朗普开始转向批评，并威胁加拿大如果推进协议，将面临100%的关税。次日，美国财政部长也跟进表示，通过加拿大进入美国的所有货物将会受到惩罚。美国此举的担忧在于美墨加协议即将进入六年审查期，任何外部合作都可能削弱美国在谈判中的筹码，这使得原本象征着合作的桥梁项目，变成了特朗普用来施压的工具。加拿大官员迅速作出反应，温莎市市长迪尔肯斯直言特朗普的观点荒谬，指出桥梁的建设已经完成，唯一剩下的就是一些行政手续。

密歇根州州长惠特默的办公室则强调，无论特朗普的威胁如何，桥梁都会如期启用，并且期待着盛大的剪彩仪式。加拿大商会警告称，特朗普的封锁威胁实际上是在自伤，因为美加两国经济紧密相连，任何中断都会反作用于美国。魁北克省省长弗朗索瓦·勒戈对特朗普的冰球言论表示困惑，认为这种说法完全没有道理，显示出特朗普言论的随意性。中国外交部则重申，中加合作是两国的主权事务，不针对第三方，表明了中国在这一问题上的稳健立场。

如果桥梁按计划开通，它将有助于推动北美汽车供应链的整合，并加速电动汽车产业的升级。然而，特朗普的威胁无疑加剧了短期内的市场不确定性。2月10日，卡尼与特朗普进行了通话，向他解释了桥梁完全由加拿大出资建设，但两国将共同拥有所有权，并且使用了美国的钢材和劳动力。这一沟通暂时缓解了紧张局势，白宫随后表示，特朗普有权修改2013年的许可协议，要求共享通行费收入作为补偿。与此同时，加拿大国内抵制美国产品的运动逐渐升温，民众转向本土品牌，减少了跨境购物，这也促使政府在贸易谈判中变得更为强硬。目前，桥梁项目的相关官员已确认，计划中的开通日期不变，桥梁也已被正式列为入境口岸，生效日期定为3月2日。