过去几年，中国插混市场的话语权和销量主导权，逐渐被自主品牌牢牢掌握。从比亚迪DM-i，到吉利雷神，再到长安、奇瑞、长城，各家都在疯狂卷馈电油耗、卷续航、卷智能。与此同时，消费者对于“馈电油耗”、“纯电续航”的认知，也随着自主品牌的发力得以深化。

在这种背景下，很多合资品牌的插混产品，便显得多少有点慢半拍，不仅是开发节奏问题，它们在产品定义上也往往偏向传统HEV逻辑，包括智能化和成本控制方面，的确在相当长的一段时间中落后于中国市场的迭代速度。

但是，面对颇具增长潜力的插混市场，没有谁甘愿做那个落后的人。于是，一家又一家的合资车企醒悟过来，重新将混动拉回到战略核心位置，而非单纯押宝纯电路线。尤其是拥有极强体系能力的一汽-大众，正试图用一种全新的姿态重新参与中国市场的插混竞争。

在刚刚5月29日开幕的粤港澳车展上，一汽-大众正式发布了“黄金超混技术”，同时带来了迈腾PHEV和探岳L PHEV两款核心产品，其核心目的便是为了挖掘用户层面依然存在的用车痛点，以“五大黄金标准”阐释出属于合资插混的价值逻辑。

首先是能效。如今很多插混车型为了做参数，往往会采用大电池路线，但问题是，大电池并不等于高效率。有些车纯电状态很省，但一旦馈电，油耗立刻暴涨，甚至出现“有电一条龙，没电一条虫”的情况。

但一汽-大众此次主要强调体系效率，据了解，一汽-大众黄金超混技术采用EA211混动专用发动机与TQ251混动专用变速箱组成的多合一同轴混动架构，变速箱机械效率超过97%，中型PHEV车型馈电油耗可做到3L级。

更关键的是，它还能加92号汽油，对于很多家庭用户来说，这项真正影响长期用车成本的细节，通常会影响他们的最终决策，而一汽-大众显然更懂用户。

第二个值得关注的点是续航。一汽-大众的黄金超混采用的是双电机与高密度电池组成的双电全域超混架构，能带来超1400公里综合续航。换算成实际场景，基本可以满足连续两个月通勤，就算跑一趟京沪线也只需一箱油。

第三便是智能化，过去大家总觉得合资品牌智能化不够强，但一汽-大众明显在加速补齐这一短板。比如其搭载的行云智能辅助驾驶，可实现高速NOA覆盖，同时支持跨楼层记忆泊车，记忆距离达到2公里，堪称合资市场独一份的“地库认路王”。

此外，这套黄金超混还能实现纯电、串联、并联、能量回收等4种驾驶模式的无感切换，让驾驶更加平顺，而且搭载高性能5防电池，以远超国标的品质为用户保驾护航。

实际上，在经历了疯狂的市场竞争后，用户作为行业里的重要参与者，他们对一款新车、一项新技术的判断标准也在发生变化。现在已经不是拼参数就能制霸市场的时代，还要看整个品牌以及背后的企业体系力够不够强，配置再高、再智能，对用户来说，最终还是要回归到长期主义、稳定可靠的落点上。

而一汽-大众作为传统合资巨头之一，恰恰在长期体系能力上有着极强的优势，又精准把握住了战略时机，同时还有着强大用户基盘带来的天然信任，所以从某种程度上说，一汽-大众这次发布的黄金超混技术，不只是一项新技术的发布，更像是吹响了合资品牌在插混赛道上的嘹亮号角。

它想让中国用户看到，合资品牌在竞争最激烈的细分板块，并不是只配做“跟随者”，而是有能力与一众强手一决高下！