在西江高明段的“咽喉”位置、高荷港以北约15公里处，钩机作业声此起彼伏。8月22日上午，深国际佛山高明富湾码头项目（下称“富湾码头”）在这里正式动工。

内河港口建设，是高明区补齐物流短板、赋能实体经济的关键抓手。然而，打造富湾码头，其背后的意义却远不止于此。

“富湾码头将打通‘空港+水运+陆路’的高效联运通道，促进各类要素在高明高效集聚、蓬勃发展，让西江‘黄金水道’产出更多‘黄金效益’。”高明区委副书记、区长唐磊晶说。

富湾码头于8月22日动工。 洪海 摄

不靠海的高明，如何发展临港经济？

高明不靠海，却拥有西江长约18公里的黄金水道。据统计，西江航运量仅次于长江，是全国第二大航运“黄金水道”。

近年来，高明系统梳理西江沿线资源，优化全区港口功能布局，支持珠江码头深化“组合港”模式，着力破解“有岸线缺泊位、有货运缺枢纽”的发展瓶颈。

富湾码头开工仪式现场。 洪海 摄

2023年9月底，高荷港码头开港。该码头定位为珠江三角洲重要的交通枢纽和集装箱喂给港，水路可直达广州、深圳、香港等航运枢纽及国内其他沿海港口。高荷港投产当年，即完成集装箱吞吐量3.87万标准箱，接卸件杂货15万吨。

得益于此，高明港口货物吞吐量持续走高。统计数据显示，2025年高明区港口货物吞吐量达1792.16万吨、同比增长11.99%，集装箱吞吐量53.53万TEU、同比增长8.51%，均创近10年新高。

此次动工的富湾码头，与高荷港有何不同？

深国际佛山高明富湾码头项目，是深圳国际控股有限公司（下称“深国际”）联合佛山市、高明区共同打造的重大港口基础设施工程。

佛山深湾港务有限公司董事长、总经理安雄涛表示，富湾码头规划建设2个3000吨级通用泊位，水工结构可兼容5000吨级船舶停靠，设计年通过能力超330万吨，将打造西江现代化散杂货示范港。

从功能定位看，富湾码头瞄准高明区产业升级和大宗商品物流配套的现实需求，主要服务区域内钢材、砂石、粉料、粮食、吨袋等大宗货物中转储运。

未来，以散杂货为主的富湾码头，将与以集装箱为主的高荷港形成错位互补，进一步提升高明港口经济的整体竞争力。

值得注意的是，富湾码头并非传统意义上的“码头”。项目以效率、低碳、智能为核心，将配备自动化砂石皮带输送系统、新能源流动作业机械、一体化智慧港口管理平台。

“我们将高标准打造智能化、低碳化、高效化的西江流域散杂货灯塔示范港。”安雄涛说。

“水陆空铁”联运，把交通优势转化为产业优势

今年上半年，高明区外贸进出口总值81.5亿元，同比增长13.3%。

外贸发展，离不开日益完善的现代物流体系支撑。高明今年发布的“9+3+N”明企出海护航服务体系，就明确提出，要为企业出海提供高效便捷的物流解决方案。

打造富湾码头，正是高明完善现代物流体系中的“水运板块”的关键一招。目前，高明区正以码头建设为契机，进一步推进周边路网管网建设，打通集疏运“最后一公里”，提前谋划临港产业布局，推动物流枢纽与产业园区无缝衔接。

深国际佛山高明富湾码头项目效果图。图源：深国际佛山高明富湾码头项目方

富湾码头投用后，一方面，钢材、砂石、粮食等大宗货物走水路运输，可节省可观的物流费用，直接提升高明本土制造产品的价格优势；另一方面，高明将依托深国际在物流领域的龙头优势，大力引育临港制造、跨境电商等新业态。

从更高维度看，打造富湾码头，不仅是高明发展临港经济的具体举措，也折射出高明将“水陆空铁”综合交通优势转化为产业优势的整体思路。

当前，高明区正加快打造“一个机场、六大轨道、九大高速、两大港区”立体化交通格局。借力广州新机场，高明大力发展临空经济产业；依托广湛高铁、深南高铁等六大轨道，发展轨道交通装备产业；围绕荷城、富湾两大港区，积极发展港口经济产业。

2025年底，深国际先进制造与空港供应链中心项目已经率先在高明荷城建成运营。该项目仓储面积约16.3万平方米，为高明补上“陆港仓储”的关键一环。

“空港+水运+陆路”高效联运，临空、临港、轨道经济协同布局，高明正努力把交通枢纽优势转化为产业集聚优势，成为粤港澳大湾区前景广阔、潜力巨大的投资兴业沃土。

采写：南方+记者 邱日华

通讯员：高明招商