据克拉克森研究公司（Clarksons Research）称，穿梭油轮船东将因其在专业船队上的投资而收获回报。并预计，随着新油田投产，市场对这类船型的需求将上升。

克拉克森研究公司董事总经理Stephen Gordon表示：“对于这个小众且传统上相对稳定的市场，预计将迎来一段增长期。”

1981年，挪威国家石油公司（Statoil ASA）在北海推出了首艘动力定位（DP）穿梭油轮，该船由传统油轮改装而成。

克拉克森数据显示，巴西于2012年超越北海成为穿梭油轮最大市场，去年该地区的船舶停靠量占全球总量的70%。在全球106艘穿梭油轮船队中，有45艘在巴西运营。

克拉克森追踪到90个使用穿梭油轮的海上油田，其中37个位于巴西，43个位于北海。

目前有四个油田正在开发中，预计未来几年内投产：巴西近海的Bacalhau和马Maromba油田，以及北海的Rosebank和Froy油田。

2024年，穿梭油轮在各油田的停靠次数达3304次，估计每日运输量为400万桶（bpd），占全球石油产量的4%。

Gordon补充道：“尽管巴西是增长的主要驱动力，但其他较小的部署区域包括加拿大的Hibernia/White Rose油）、巴西国家石油公司（Petrobras）在墨西哥湾的ascade/Chinook油田，以及由俄罗斯本土船舶服务的多个北极项目。”

他表示：“除了巴西的增长，从长期来看，纳米比亚的穿梭油轮需求也可能上升 —— 自2022年以来，该国已发现大量石油储量。”

Gordon指出，考虑到油藏特征，并非所有发现的油田都具备开发可行性，但Venus field的初步开发计划显示，纳米比亚近海的条件将需要一艘动力定位（DP）穿梭油轮将石油运往近海转运。

克拉克森研究董事总经理进一步分析指出：“当前市场已出现两大明确信号：一是穿梭油轮运输需求持续攀升，二是现有船队面临更新换代压力。这两个关键因素直接推动了新造船订单量的显著增长。”

目前船厂已承接21艘船舶的建造合同，合同金额达29亿美元，其中大部分船舶将服务于巴西市场。

今年二季度，巴西国家石油公司（Petrobras）与希腊Tsakos航运集团正式签署协议，订造9艘新型穿梭油轮。

Gordon称：“巴西的Pao de Acucar project项目可能会有额外订单，挪威/巴伦支海（Norwegian/Barents Sea）的部署也可能带来新订单。”

新造穿梭油轮的成本可比传统船舶高出60%。

今年早些时候，希腊Angelicoussis集团完成了对Altera Shuttle Tankers旗下18艘穿梭油轮船队的收购，成为该领域仅次于Knutsen Group的第二大公司。