网通社观察6月10晚间起，汽车圈开启了“供应商账期不超60天”的承诺竞赛，在一汽、东风、广汽和赛力斯四家车企最早发出声明之后，吉利、长安、奇瑞和比亚迪连夜跟进。第二天一大早，小鹏汽车发出了新势力第一声。11日下午，随着江淮汽车终于发声，国内17家主流车企的承诺已经全部“收齐”。

综合车企公告，统一承诺为“将供应商支付账期统一至60天内”，出发点为践行企业社会责任，保障中小企业资金高效流转，保障产业链供应链稳定，促进汽车产业高质量发展。

这波车企承诺为何来得如此突然？

有一份文件至关重要。

《保障中小企业款项支付条例》（以下简称“条例”），是经2024年10月18日国务院第43次常务会议修订通过，2025年3月17日公布，自2025年6月1日起施行。

条例第九条明确规定：大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。

6月10日、11日主流车企均表态承诺“60天内支付供应商货款”，可以视作对条例第九条的积极响应。

但实际上，仔细阅读条例不难发现，第十一条中还要求：不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。

对此，只有北汽和上汽在声明中给予明确承诺：全面取消或不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式。

车企争先恐后发声承诺，看似积极响应国家保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展的决策部署，但从事后产业链各界的反应来看，对于能否在“60天内收款”，都不报太大希望。

无论是零部件供应商、公关代理公司还是汽车媒体，都不太相信车企们的承诺能够利利索索、痛痛快快的兑现，从过往（吃亏）经验上看，车企们有足够的空间来施展各种“骚操作”。

有业内人士就表示，仅“验收”环节，品牌方就有足够的操作空间来“折腾”。比如，单据有问题，打回去重新弄；审批流程繁琐，只能一催再催……一来二去光是“验收”就过去了四五个月。

更严重的问题是，只有北汽和上汽敢于明确提出“取消商业承兑汇票”。

对于车企的供应商来说，“60天不是问题，只要能回款，90天也行啊”，但更深层的问题是收到的不是现金结款，而是商业承兑汇票。

也就是说，有的车企60天内是付款了，但也许付的是一张6个月（商业承兑汇票兑付的最高期限）才能兑付的商业承兑汇票，供应商要想早拿回款，要么自己出利息，要么就等6个月。

还有的车企可以利用供应链金融平台，将资金压力转移到供应商身上。

据《第一财经》从多家比亚迪供应商处获悉，比亚迪向供应商推广的金融信息平台是迪链，以迪链凭证向供应商进行结算，通常兑付周期为6个月。由于迪链凭证不能直接在二级供应商之间流通，只能等到到期拿款，相当于延长了回款周期。此外，很多车企都有类似的供应商金融平台，比如长城汽车的长城链、东风的东信、北汽福田的福金通、奇瑞的宝象等等。

因此，有业内人士预测，“60天支付账期”其实对比亚迪、吉利、长城等应付账款多、账期周期长，供应链金融占比高的车企，并不会有实质影响，但对于原本资金链紧张、融资难的车企来说，是“致命”的。

根据中信证券的一份测算，各车企的应付账款及票据+其他应付款的周转天数普遍在150天以上，比如，长城汽车为151天、比亚迪为185天，而赛力斯、长安汽车和吉利汽车均在192天左右。

因此，从历史上看60天内付款很难兑现。

这波主流车企争先恐后发声，更像是对国家机关、主管部门要求的积极表态，但对于全产业链来说，更需要的是车企如何兑现承诺的信心，而不是在合同上玩文字游戏或者开承兑汇票。

有软件供应商就提出建议，希望各厂家能针对供应商账期60天给出细则，他十分关心：收货是三方库计算还是入厂计算？账期是收获计算还是开票计算？支付方式是现汇还是承兑汇票？历史上超过60天账期的应付款能否一次结清？

他所关心的，正式是供应商普遍所担心的。

“60天付款”承诺来势汹汹，或许为汽车行业更深层次的“反内卷”拉开帷幕。

5月31日，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》。

中汽协指出，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障。

就在6月上旬，消息称工信部、市场监管总局以及发改委约谈多家车企的负责人，主要内容就是整治汽车市场无序价格战，据称会议现场火药味十足。

中国车企反内卷，已经到了不得不整治的时候。

此次17家主要车企集体承诺“60天支付账款”，更被视作更大力度整治内卷的第一枪。

供应商苦账期久矣，车市苦价格战久矣，车企苦内卷久矣，这一轮整治，是中国汽车良性竞争的开始，还是大淘汰的序幕，恐怕后者的可能性更大。

（图/文 网通社 魏微）