近日，有博主拆解小米BE6500 Pro型号路由器发现，新版较老版存在减配情况，散热片重量减轻41%，内存、闪存、功放芯片等关键零部件均被更换。

叠加此前有YU7准车主怀疑汽车配置被改的说法，一时间引发了外界对小米“背刺消费者”的广泛讨论，不少网友还称已经“粉转黑”（粉丝变为黑粉）。

“性价比”的标签就像一体两面，本质上透露出的是小米追求极致性价比与消费者对其产品质量、安全性的担忧。资本市场上，继小米大定数据发布后，股价“先扬后抑”一路走低，总市值回落至1.49万亿港元（合人民币1.36万亿元）。

路由器被曝“偷偷减配”后，宣传页已改为“随机发货”

近日，有博主拆解小米BE6500 Pro款路由器发现，新版较老版存在减配情况，像功放芯片、内存、闪存、散热片等关键零部件均被更换。该消息引发热议，不少网友称被“背刺”。

博主称所拆解的路由器一台于2024年4月生产，另一台生产日期为2025年4月。经拆解对比，生产日期较晚的路由器散热片明显变小变薄。经称重，老版散热片重量为254克，而新版仅为149克，重量减少了105克，减幅达41%。

除散热片外，关键零部件几乎都被更换。内存方面，老版采用南亚科技的产品，新版则更换为了力积电子的产品；闪存方面，老版使用华邦电子的产品，新版则换成了兆易创新的产品；就连功放芯片，老版为高通产品，新版则更换为不知名型号，整体性能“缩水”。

值得注意的是，博主称，新版和旧版路由器的包装盒、底部标签及型号均完全一致，没有任何区分新版和老版的标识。仅产品宣传页中标注：可能因产品批次、供应商更换等因素不同，可能对内容文字修改。

黑猫投诉上，已有多名消费者就减配问题发起投诉，要求退货退款或更换为减配前的产品。有消费者表示，自己在不知情的情况下购买了减配后的产品，感觉受到了欺骗。

事实上，这并非小米路由器首次被曝出减配事件。此前，小米AX3000T款路由器也曾被曝存在减配情况，引发消费者不满。

7月6日上午，记者向小米客服咨询，对方表示，BE6500 Pro是否减配其未能查到相关信息，但可以确定AX3000T确实存在差异，“芯片、适配方面都有差别”，客服人员称老款的同时支持小米Wi-Fi APP和米家，而新款只支持米家。

大鱼财经注意到，目前小米官网相关宣传页面已改为：仓库随机发货，以实际到货版本为准。对此，有消费者调侃道，“米粉也有了自己的盲盒。”

汽车业务也陷“减配门”，小米未正面回应

无独有偶，小米汽车也正在遭遇一场信任危机。

多位车主此前爆料称锁单后发现车辆配置被“暗中调整”——原本显示拥有的外后视镜自动防眩目功能在订单确认后“神秘消失”，电动调节方向盘更成为顶配Max版专属。而小米客服对此的回应是:“文案错误，定金不退。”如今，在雷军微博评论区仍能看到不少准车主要求“改配，不重新排队”。按照雷军此前直播时的说法，6日会“破例”开放改配系统，但改配后需要重新排队。

数据显示，YU7上市1小时即斩获28.9万份大定订单，成为今年最火爆的新能源SUV。但订单热潮中暗藏隐患，不少车主反映下定时系统出现了bug，导致提车时间延后。

另外饱受消费者诟病的一点是，具体的交付时间是在锁单以后显示，“之前只显示8周后开始交付，谁能想到排单排到了明年，甚至还有2027年的。”

与此同时，多名消费者在社交媒体、投诉平台称，6月29日前，App里标准版和Pro版明确标注有外后视镜自动防眩目功能，锁单后这个只有顶配Max有。此外，电动调节方向盘也从标准版配置表中消失。有用户抱怨：同价位的车全都是标配，谁想到竟然减配。

面对质疑，小米汽车客服7月1日向媒体回应承认系“专属配置单文案错误”，但拒绝为消费者退定金。记者发现，争议配置在发布会PPT中确实仅标注在Max版。但消费者质疑：并非所有购车者都会全程观看发布会，官方App的配置说明才应是购车依据。

面对雷军后续直播时“破例”给出改配方案的情况，有网友对此并不买账，认为这属于转嫁错误成本行为。

公开报道显示，小米首款车型SU7也曾被曝出存在"减配"问题。彼时，有车主提车后发现部分小米SU7使用的并非宣传中的宁德电池，虽然两款电池均符合标准，但宁德时代作为行业龙头的品牌溢价让不少消费者感到被"降级"。

律师万昊轩接受大鱼财经记者采访时表示，如果消费者能证明依据错误配置信息下单，小米涉嫌缔约过失。记者注意到，目前已有YU7的消费者报团维权。

性价比策略引发安全担忧，产能决定市场地位

一直以来，小米以“高性价比”标榜品牌。性价比背后是成本控制的考虑。车圈观察人士东东认为，小米重营销和性价比的策略，不可否认一定程度促进了行业发展让消费者享受到了实惠。但造车不同于手机，有着更高的技术门槛和更复杂的供应链管理，“而且跟速度、外观、体验感相比，安全性能才是汽车的基本线”。

记者注意到，目前网络上争议较多的点在于小米YU7所使用的消费级芯片的安全性。支持者认为，既然能“上车”，安全性能肯定有所保障，他们还以特斯拉举例。反对者则认为，与车规级芯片相比，消费级芯片成本更低、可靠性存疑。

东东及多名车评人指出，在小米以往的营销中，“零百加速2.78秒”“赛道级性能”等突出速度的关键词很多，而安全相关内容占比相对较少，存在重速度、外观而轻安全的情况。

亦有行业自媒体指出，小米真正实现的是“美学平权”，而非标榜的“科技平权”。文章认为，汽车在营销上取得了显著成绩，成功塑造了小米汽车的形象，但性价比、减配以及安全问题，犹如悬在头顶的“达摩克利斯之剑”。

业内认为，面临补贴退坡、原材料涨价、应付账款周期缩短等多重压力，如何在控制成本的同时保障产品配置与品质，如何完善安全体系，是包括小米在内的新能源车企当下亟待解决的问题。

目前，资本市场对小米汽车的短期表现持谨慎态度。自YU7上市以来，小米股价“先扬后抑”，7月3日，开盘价为59.75港元/股，较前一日收盘价60.15港元/股下跌0.75%，报收于58.1港元，成交额达136.08亿港元，总市值缩水至1.51万亿港元。截至7月4日收盘，小米股价进一步下跌，报收57.5港元/股，成交额为75.78亿港元，总市值跌破1.5万亿港元大关。

来源：新黄河