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3月26日，比亚迪T35电动小卡在新加坡以14.3万新币的定价正式上市。这是继日本、武汉、墨西哥后，比亚迪T35点亮的又一世界版图。而T35也是比亚迪继电动大巴、重卡、乘用车之后，在新加坡汽车市场的又一重要落子。

“在T35上市之前，我们的电动大巴、重卡、乘用车已经进入了当地市场。尤其是公交车，新加坡的公交车是政府采购，有非常严格的认证和审核过程，这实际上代表了一个政府对整个品牌的信任度。”在发布会后的采访中，比亚迪商用车事业部副总经理田春龙点明了比亚迪在新加坡市场的立足根本。

田春龙告诉记者，T35的很多细节，是比亚迪和当地经销商英之杰一起定义的。作为在新加坡深耕多年的老牌汽车销售代理商，英之杰对本地法规和用户习惯有着长期积累，能够助力比亚迪对T35进行本土化调整。

“最典型的例子是载重。为什么T35定在1800kg？是因为新加坡组屋的停车场，车辆总重限制就是1800kg。为了这个指标，我们做了很多轻量化和智能设计，同时又不能牺牲续航，要保证超过300km的实际里程。这里面有大量的设计研发创新的工作。”田春龙表示。

除了法规限制，新加坡的气候和路况也对车辆配置提出了额外要求。全年高温高湿，加上城市路况高密度、频繁启停，对电池热管理、空调系统、底盘耐久性都是考验。针对这些条件，T35在电池冷却系统上做了强化设计，确保在持续高温环境下电池温度仍能控制在合理区间；空调系统的能耗效率也经过优化，以平衡驾驶舱舒适度与整车续航；底盘和悬挂系统则针对城市道路频繁启停和部分路面条件进行了耐久性加强。这些，都是为了让T35真正适应新加坡的日常运营。

“新加坡绝对是一个靠品质，而不是打价格战就能进入的市场。所以大家看到我们的定价也很惊讶，14.3万新币（77万人民币）！”田春龙补充道。

除了在产品方面精雕细琢，比亚迪在充电桩选择和充电标准制定上同样深度参与当地建设。田春龙表示，从早期的电动大巴、环卫车，到如今的T35小卡，比亚迪结合本地使用习惯，提供了从直流桩、交流桩到未来快充桩的整体方案。通过“车+桩”的打包方式，能够让用户在购车时同步获得充电配套支持。

售后服务体系的构建，同样围绕本地化展开。在新加坡，商用车的使用周期往往长达10年甚至更久，用户对长期可靠性和维保成本高度关注。比亚迪T35此次的售价中也包含了10年维保服务。

事实上，回顾比亚迪在新加坡的12年，从法规和场景出发的做法贯穿始终。田春龙用数据说明了这种策略的成效：在电动大巴领域，比亚迪市占率超过60%，稳居第一；在乘用车领域，2024年和2025年连续登顶销量冠军。因此，他将电动卡车的第一视为下一个目标。

“未来电动卡车的主要竞争对手，应该还是中国品牌。就像电动大巴一样，去年新加坡的中标项目，四个全部来自中国。”在他看来，国内新能源产业链的快速成熟，使得中国品牌的竞争力大幅提升，而新加坡这样的标杆市场，正是检验产品能力和本地化水平的重要阵地。

从12年前的初入新加坡，到如今T35的落地，比亚迪“出海”的发展思路基本明晰：围绕当地的法规、使用习惯和基础设施条件去做产品，再配上服务和支持。

展望未来，随着全球商用车电动化进程提速，像新加坡这样标准严、门槛高、用户理性的标杆市场，将愈发成为检验企业真实力的试金石。显而易见的是，比亚迪已经在这片土地上证明了自己。