“向海外转移50亿美金”事件刚刚落下帷幕，雷军又陷入新的舆论风暴。一波不平一波又起，流量真是一把双刃剑，它既可以把雷军和小米推上高高神坛，也能使之坠入万丈深渊。

1. 雷军再现舆论风暴？

前些天，有传言称“小米雷军被爆通过富国银行茅晨月，向海外转出50亿美金”。富国银行美籍高管茅晨月7月份被外交部证实，因涉刑事案件被依法限制出境。所以传言一出，雷军被推上风口浪尖。后来小米集团公关部总经理王化，在微博上进行了辟谣：“小米集团在全球范围内没有和富国银行以及茅XX开展过任何合作，也未有任何形式上的接触。”至此真相大白，雷军身上的冤情得解。

然而，近日小米强制车主提前交付尾款的事件持续发酵，雷军再次陷入舆论风暴。有多名小米准车主反映，在车辆待生产（尚未排产）状态下，被小米方面要求7日内提前支付尾款，否则订单取消、定金不退。有截图信息显示，有车主被要求7日内支付57.39万元尾款，否则订单将取消，2万元定金也会被没收。据悉，此次被要求提前支付尾款的对象，主要为小米SU7和SU7 Ultra的准车主。

2. 小米创造“期车”？

众所周知，房地产行业有“期房”的存在，港澳地区成为“楼花”。这是商品房预售制下产生的一种销售方式，被开发商们普遍采用。这种方式，业主们承担了所有风险。一旦房企倒下，形成烂尾楼，业主们就欲哭无泪，不仅拿不到房，还要继续还房贷。这样的惨剧，已经发生过很多起。小米在车辆尚未排产的状态下，要求准车主提前支付尾款，从某种程度上来说，也算是创造了汽车圈的“期车”。

据悉，小米汽车这种做法，并非针对所有准车主，而是针对两种客户：一是主要要求延迟排产，而是评估后认为提车意愿低的客户。如何评估？基于两点观察：或者不太配合办理金融分期等必要手续，或者在官方交流群或其他渠道流露出不想要车的意向。有观点认为，小米此举可能是清理“黄牛”囤订单的一种手段。受制于产能，SU7排产周期最长可达41周，交付压力很大。

3. 涉嫌“霸王条款”？

我们理解小米清理“黄牛”囤订单的初衷，但是这里面会不会“误杀”情况的存在？有些准车主或许是被牵连了。更何况，小米汽车曾经对外公开表态：“支持验车后再支付尾款”。这一点，大家可以查询小米汽车微信公众号，2024年5月1日发布的《小米SU7答网友问（第三十四集）》。如今小米汽车又强制要求部分客户，必须提前支付尾款，是不是有点出尔反尔呢？

当然，小米购买协议中关于“余款支付”的条款中，确实有小米可以单方面要求客户提前支付尾款的文字。从法律层面来看，上述规定在购车协议中属于格式条款。根据民法典和消费者权益保护法，格式条款应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务。目前，大部分车企都允许客户在验车后或者车辆交付时支付尾款。反观小米的做法改变了常规交易流程，偏离了行业惯常交易习惯，将更多风险和责任强加给消费者，可能有违公平原则。

有律师认为，该条款等于单方面扩大了车企的权利，加重了消费者资金风险，可能会被认定为利用格式条款，排除或限制消费者权利，涉嫌“霸王条款”。若在签订购车协议时，小米有明确提示且客户们都对此认可，那么该条款会被认为是具有约束力的。但是如果小米没有明确提示和说明，消费者很可能未充分意识到这一条款对自身权益的潜在限制，则可能会被认为是“霸王条款”。