2025 年 12 月，德国外长瓦德富尔率经济代表团赴华，在北京、广东两地开展系列会谈，为总理默茨后续访华铺路。然而，这场被欧洲媒体形容为“乏善可陈”的访问，折射出曾经的“黄金搭档”在全球经济格局变革中的适配困境。

德中经济合作的黄金时代曾奠定双方共赢基础。过去数十年间，德国以尖端制造技术与高品质机械设备，成为中国制造业崛起的重要支撑；中国则以庞大的市场容量，成就了德国汽车、化工、机械等支柱产业的全球扩张。这种 “技术输出 + 市场承接” 的互补模式，让德中贸易额从建交初期的不足 3 亿美元，攀升至 2024 年的 2979 亿欧元，中国长期稳居德国全球第一大贸易伙伴地位。

如今的中国已不再是依赖德国技术的发展中大国，在高端制造业、新能源、人工智能等领域实现跨越式发展，部分技术水平已实现 “跟跑” 向 “并跑”“领跑” 的转变。2019 至 2024 年间，这种产业竞争力的此消彼长愈发明显：德国在重工业、化工产品及公路车辆等领域的全球市场份额持续萎缩，仅全球百强汽车零部件供应商数量就减少 3 家；2025 年上半年，德国自中国进口的资本货物总额达 328 亿欧元，首次超过对中国 312 亿欧元的出口额，这一数据标志着德中贸易长期以来的 “技术顺差” 格局发生根本性逆转。

而美媒口中所谓“德中离婚”的论调亦存在明显偏颇。中国并非对德国产品技术不屑一顾，而是通过自主创新实现了供给替代，形成“自主研发 + 本土生产”的完整产业链。以汽车行业为例，中国新能源汽车的市场份额从 2019 年的 5% 跃升至 2024 年的 32%，动力电池、智能驾驶等核心技术的突破，让德国传统车企面临前所未有的竞争压力。这种竞争并非零和博弈，而是全球产业升级的必然结果，德国企业若能主动适配中国市场需求，仍能找到合作空间。

德国国内的“保护主义”应对策略收效甚微。默茨政府提出的钢铁企业补贴、电信网络安全审查等“欧洲优先”措施，试图通过行政手段隔绝中国竞争，但在全球化产业链面前显得苍白无力。数据显示，2025 年德国钢铁行业因贸易保护政策导致成本上升 17%，产品出口竞争力进一步下滑；法国总统马克龙访华后也公开表示，中国对欧洲商品的进口需求结构已发生变化，传统优势产业的合作红利正在收窄，这一表态道出了欧洲多国的共同困境。

德国政府新设立的国家安全委员会，推动关键矿产供应多元化的策略同样面临挑战。目前中国在稀土加工、锂资源提炼等领域占据全球 60% 以上的市场份额，德国寻求从澳大利亚、非洲等地开辟新供应渠道，不仅将导致采购成本增加 20%-30%，还面临物流配套不足、质量标准不统一等问题，反而削弱了德国制造业的国际竞争力。

德国汽车行业的转型实践颇具启示意义。疫情后全球智能电动汽车需求爆发，中国在电池技术、车联网生态等领域的优势，让德国车企意识到 “孤军奋战” 已难以为继。除奔驰外，宝马与宁德时代合作建设动力电池超级工厂，大众汽车入股中国智能驾驶初创企业，这些合作并非简单的技术引进，而是基于优势互补的协同创新，既帮助德国车企维持中国市场份额，也为中国企业提供了技术升级的国际平台。

从长远来看，德中关系已告别“单向依赖”的旧模式，进入“平等竞合、互利共赢” 的新阶段。德国若能摒弃短期保护主义思维，将中国视为“创新伙伴” 而非 “竞争对手”，就能在全球产业链重构中占据有利位置。中国持续扩大的内需市场、不断升级的技术需求，仍将为德国企业提供广阔空间；而德国的精密制造技术、工业管理经验，也能为中国产业高质量发展提供借鉴。

全球化时代的国际合作从来不是一成不变的，唯有适应变化、主动求变，才能实现长期共赢。德中作为全球主要经济体，其关系走向不仅影响两国自身发展，更将塑造欧洲与亚太地区的经济联动格局。期待德国能以务实理性的态度，重新校准对华政策，与中国共同探索符合新时代要求的合作路径，在全球经济变革的浪潮中携手共进，而非陷入边缘化的困境。