百年车企福特正在经历明显的业绩阵痛。2月11日，福特汽车发布的2025财年财报显示，公司核心盈利指标远低于市场普遍预期，出现了82亿美元的净亏损，相较于2024年的净利润58.79亿美元，同比由盈转亏。2025年四季度，公司营收459亿美元，同比减少5%，净亏损则达到了111亿美元。

福特汽车方面表示，业绩不及预期主要受电动汽车业务大幅减值、铝供应商火灾以及意外关税支出等影响。对于2026年全年，福特预计公司调整后的息税前利润在80亿—100亿美元之间，一次性亏损因素出清将带动业绩修复。

2025年12月，福特汽车宣布，将对其多年来难以盈利的电动车业务实施大规模重组，计提195亿美元特殊项目费用，该费用大部分计入2025年四季度。根据公告，由于需求低于预期、成本高昂以及监管政策变化等因素，部分大型电动汽车的商业价值已受到影响，福特将不再生产这些车型。

电动汽车业务规模削减后，相关的亏损预计将有所减少。历年财报显示，福特电动汽车业务部门2021—2024年亏损幅度逐年递增：分别亏损9亿美元、21亿美元、47亿美元、51亿美元，而2025年亏损额为48亿美元。福特预计，2026年该部门亏损额将为40亿—45亿美元。

作为福特全球核心市场，其中国业务同步进入收缩期，销量与利润双双下滑。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，2025年，长安福特全年零售销量仅9.94万辆，批发销量也跌至12.15万辆，较2024年同期的24.7万辆几乎腰斩。林肯品牌销量也仅有3.63万辆，同比下滑超30%。

财务层面，长安汽车财报显示，长安福特2025年上半年营收181.6亿元，同比下降20%；净利润7.53亿元，同比下跌59%，盈利能力持续弱化。此后长安汽车再未单独披露长安福特的完整业绩。

江铃福特的业绩也并不理想。江铃福特科技2023年和2024年的净亏损分别为8.39亿元和6.77亿元。2025年，江铃汽车归属于上市公司股东的净利润为11.88亿元，同比下降22.71%，业绩变化主要是由于子公司江铃福特进行业务调整，相应转回已确认的递延所得税资产。

为应对经营压力，福特中国在2025年启动全面渠道改革，成立全资销售服务公司——福特汽车销售服务（上海）有限公司，整合长安福特、江铃福特及进口车业务，约380家经销商将并网运营。“成立全资的福特销售服务公司，是福特品牌面对激烈的市场竞争，在营销、销售和服务业务方面做出的一次大胆创新和尝试，也能够有效提升经销商的运营效率和盈利能力。”福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波表示。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，福特的困境是传统汽车巨头在产业百年变局中的缩影。电动化转型成本远超预期、中国本土品牌强势崛起、全球供应链与政策环境不确定性加剧都让其面临更大的生存挑战。

在中国市场，福特已失去规模效应与品牌溢价的双重优势，唯有彻底摒弃“合资红利”思维，以极致务实的态度重构产品、渠道与成本结构，方能在全球最激烈的市场中求得生存。“对福特而言，195亿美元的电动车业务减值，不仅是业务上的重组，更是对自身在全球汽车产业新秩序中位置的重新定位。”柏文喜直言。

北京商报记者 蔺雨葳