由于早期未能充分调查帕拉玛塔建筑地基深度，悉尼规模最大的地铁隧道工程Metro West的部分施工被迫停工，恐将引发巨额成本超支与进一步延误。

两台巨型隧道掘进机已在帕拉玛塔CBD一处价值 3.8亿澳元的车站工程数百米东侧停摆长达六周。

这场危机的导火索，是对一栋大型电信大楼（Telstra电话交换中心）地基桩深度的担忧。这座大楼横跨Church街至Marsden街一个街区。

内部文件显示，悉尼地铁公司与承包商早在一年多前就对其中一台长达180米的掘进机可能“挖得离地基太近”表示担忧。

尽管项目推进已久，官员们直到去年仍不清楚该大楼地基的实际深度，以及它距离规划中的地铁北线隧道有多近。

接近项目的匿名人士称，这一情况暴露出项目方未在早期进行充分地质勘察，却仓促决定隧道路线，是一个重大疏漏。

据估算，隧道可能与大楼地基仅相距四到五米。而一旦掘进破坏承重岩层，可能削弱地基桩支撑力，威胁楼体结构安全。

掘进方案陷僵局，赔偿金额恐达数亿

面对风险，项目方正考虑将隧道挖得更深以避开地基桩，但此举又受到邻近地下车站基坑的限制。

此外，承建方——马来西亚建筑巨头 Gamuda已提出高达数亿澳元的赔偿要求。停工也迫使车站施工顺序重新编排，导致整体工期进一步推迟。

Gamuda领导的财团负责从Westmead至悉尼奥林匹克公园9公里双向隧道的建设，这是Metro West全长24公里线路中的一部分，预计于2032年通车。

根据招标文件，西段隧道造价已从最初估算上涨3.53亿至27亿澳元。

各方回应如何？

• 悉尼地铁局回应称，早在2022年发包之前就已知晓Telstra大楼的问题，承包商也事先获悉，当前正与Gamuda及其合作伙伴Laing O’Rourke协商调整设计，掘进机“很快会重启”。
• 地铁局还称，已与Telstra合作进行地质勘测，“进一步确认地基与桩深”，并调整隧道走向以“尽可能避免风险”。
• Telstra电信公司表示，正与政府及地铁方密切合作，确保电信设施不受影响。

• 交通部长 John Graham表示，掘进机应“在临近大楼时保持极度谨慎”，“我们预计掘进工作将很快恢复”。
• 反对党交通事务发言人 Natalie Ward则严厉批评政府：“Metro West已延期一次，悉尼再也承受不起第二次拖延。”

  她要求“公布是哪位专家为当前路线方案背书，导致这一错误”。

这场停工事件正令州政府头疼不已。就在上个月，政府计划斥资50亿澳元收购玫瑰山赛马场建造小型城市（含2.5万套住宅）的计划被澳洲赛马俱乐部否决。

而这座“未来城市”的核心卖点之一，正是地铁Metro West的配套站点。

地铁公司高层曾在三月听证会上坦承：Metro West工程存在突破原25.3亿预算的风险。