营业利润从40多亿欧元骤降至4000万欧元，曾经豪华车市场的“印钞机”保时捷，是否正经历前所未有的经营困境，值得观察。

当地时间10月24日，德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布的最新数据显示，今年前三季度其销售利润同比大幅下滑99%，仅剩4000万欧元。这个数字在去年同期是40.35亿欧元。

保时捷

保时捷公布的财务数据清晰地揭示了这场暴跌。今年前九个月，该公司营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6%。

更令人震惊的是销售利润的表现，从去年同期的40.35亿欧元急剧下滑至仅4000万欧元。利润率从14.1%断崖式下跌至0.2%，这意味着每卖出一辆车，保时捷的利润微乎其微。

第三季度的情况更加糟糕，保时捷单季度亏损高达9.66亿欧元，约合人民币80亿元。这一亏损直接导致了前三季度利润数据的惊人下滑。

保时捷

保时捷利润暴跌的背后，或许是多方面原因造成的。上月，保时捷宣布推迟部分纯电动车型的推出，延长多款燃油和混动车型市场生命周期，并终止电池自产计划。

这些重组措施给保时捷带来了约27亿欧元的额外支出。保时捷此前规划的电动化转型路径遭遇阻力。

三款燃油车——718 Boxster和Cayman已于10月停产，最畅销的燃油版Macan也将在2026年中期谢幕。

保时捷

然而，新的动力阵容要到2028年才能成型，产品空窗期直接冲击了营收。此外，美国关税政策让保时捷的业绩雪上加霜。该公司表示，今年前九个月，关税带来的额外成本为3亿欧元。

保时捷财务与信息技术执行董事白禹翰（Jochen Breckner）预计，今年全年美国关税政策将给保时捷带来约7亿欧元的损失。

好在面对空前的经营压力，保时捷已启动“止血”行动。该公司宣布在未来几年内裁员1900人，并于今年内裁减2000个临时岗位。第二轮的裁员方案预计将在今年年底前公布。

保时捷

保时捷同时宣布，未来几个月将针对美国市场上调售价，以应对关税带来的额外成本。

这一决定是否可能进一步影响其在美国市场的竞争力，形成恶性循环，或许是一个值得观察的问题。

不得不说，昔日豪华车市的“印钞机”，如今营业利润下滑幅度高达99%，难免让人生出“沧海桑田”的唏嘘之感。

保时捷

更为值得注意的是，保时捷在全球最大汽车市场——中国的表现同样不容乐观。2024年保时捷在中国市场销量较2021年巅峰期缩水40%，今年上半年再降28%。

这一下滑趋势与中国本土新能源汽车品牌的崛起形成鲜明对比。作为保时捷曾经的利润支柱，中国市场的变化无疑给保时捷的复苏前景蒙上了一层阴影。

未本地化生产带来的高额关税，或许进一步削弱了保时捷在中国市场的竞争力。车宇世界认为，保时捷的利润暴跌，在一定程度上是否揭示了汽车制造业在产业转型过程中面临的风险与挑战，值得思考。

保时捷

好在目前保时捷计划通过涨价等措施应对危机，或许会对其利润有所改善。当然，消费者是否会买单，仍有待市场观察。

本文结语：

事实上，利润下滑并非仅仅是保时捷遇到的问题。保时捷利润下滑，在一定程度上是整个汽车产业遭遇阵痛或者转变的一个缩影。

在电动化、智能化冲击的情况下，无论是传统巨头还是新锐力量，都在电动化这条赛道上摸索前行，稍有不慎便可能付出沉重代价。

保时捷的当务之急，或许是在燃油车与电动车之间找到平衡点，在坚守品牌基因的同时，加速拥抱电动未来。

在此，车宇世界希望保时捷能够迅速度过当前的阵痛期，获得更好的市场销量和发展前景。最后，本文涉及到的业绩等数据，来源于品牌官方及权威媒体消息，仅供参考，具体以官方数据为准。

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