黄金水道激发中原动能（它们为何占C位）
□本报记者 郭北晨
12月24日，沙颍河畔，周口港中心港区中心作业区（一期）正式开港运营。站在码头上，我见证了这座百万级集装箱码头开港的瞬间。
这一年，我多次在沙颍河、淮河沿线采访内河航运，“内河航运”这一热词，在我心里早已不是简单的政策术语，而是中原大地通江达海的滚烫梦想与生动实践。
春节期间，我奔赴固始港采访，农历大年初四的工地依旧热火朝天。项目负责人盖旭涛带我穿梭在港池间，翻出老照片对比：“之前这儿是施工路，现在已成港池，一天能挖1万立方米土方。” 远处村庄的烟花与工地的焊花交相辉映，一位工人跟我说，他想“通航后带着家人来看看”。那一刻，我被这份朴实的坚守深深触动，内河航运的崛起，离不开无数建设者的辛勤付出。
11月，平顶山港开港现场，沙河畔挤满了见证圆梦的市民。深红智慧农业科技（平顶山）有限公司总经理李金龙拉着我算了一笔细账：“水运吨公里才0.08元，是公路的五分之一！我们每年出口货物10万吨，光物流费用能省1000多万元。”我真切感受到，这座深入豫西腹地的港口，承载的是企业降本增效的迫切需求。
最让我印象深刻的，是周口港开港时船主贾亮亮的讲述。这位家里四代跑船的“航运人”感慨：“曾祖父摇木船，祖父开上机动船，父亲靠小吊机装卸货，现在我的2000吨货船实现全自动装卸！”我触摸着码头智能化设备，看到河南内河航运从“配角”到“主角”的转变——这不仅是运输方式的升级，更是河南加快融入服务全国统一大市场建设，从“内陆腹地”向“开放前沿”的跃升。
采访中，一组数据让我直观感受到内河航运的发展速度：目前，河南已初步形成沙颍河、淮河两条通江达海的“黄金水道”，并建成周口、信阳、漯河、平顶山等多个港口，码头泊位达228个。截至11月底，全省港口吞吐量已达6067.6万吨，同比增长20.2%，累计开通集装箱航线48条。
如今，再走河南内河沿线，我深知，自己见证的不仅是一座座港口的崛起，更是内陆河南向海而兴的渴望。
【热词名片】
内河航运
河南发展内河航运，补齐“空铁水公”综合交通体系的短板，实施“11246”工程，计划用3至5年时间，实现港口货物年吞吐量突破1亿吨、项目投资1000亿元、通航里程达2000公里以上，打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白河4条通江达海集疏运新通道，建成周口港、信阳港、漯河港、平顶山港、南阳港、商丘港6个现代化港口。