王爷说财经讯：才8天，越南的 南北高铁梦就碎了！

你敢信吗？刚高调签约8天的超级工程，就被越南首富果断抛弃！

当地时间2025年12月25 日，越南首富范日旺旗下的Vingroup集团突然官宣：旗下核心子公司VinSpeed彻底退出南北高铁项目，不再参与任何投资与推进工作。

这则消息直接让越南股市震荡，Vingroup系股票连续两日跌停，首富个人财富一天蒸发近20亿美元。

可能有人要问，这到底是个什么项目，能让越南首富都怕到急着跑路？

这就是越南酝酿了十几年的南北高铁工程，规划连接河内和胡志明市，全长1540公里，设计时速350公里，号称东南亚最长、最昂贵的高铁项目，总投资高达670亿美元。

更关键的是，就在12月17日，VinSpeed刚和德国西门子高调签完合作备忘录，当时所有人都以为这个项目终于要落地了。

短短8天，越南高铁，从无限风光到彻底凉透，这波反转背后到底藏着什么猫腻？越南南北高铁真的就这么难搞？对咱们中国高铁来说，这是送上门的机会还是挖好的陷阱？

01、越南南北高铁梦碎了！

先给大家捋捋这个项目的来龙去脉。

其实越南的高铁梦早在2010年就有了，当时想和日本合作搞新干线技术，结果国会以“成本太高”否决了。

直到2023年越南财政稍有好转，才又把这个项目提上日程，这次还特意绕开了中、日，找了德国和韩国合作。

为了减轻政府压力，项目交给了两家民企主导，除了越南首富的VinSpeed，还有一家靠代理汽车起家的THACO集团。

可谁也没想到，美国投资方11 月先跑路了，如今越南首富也撤了，这个承载着越南现代化梦想的项目，彻底陷入了无企业接盘的尴尬境地。

02、越南“南北高铁”项目究竟难在哪里？

说白了，越南首富撤资不是一时冲动，而是算清了这笔账之后的理性止损。

这项目的难题，随便拎一个出来都足以让人却步，特别是以下3大难题！

首先是财政压力大到扛不住。

2024年，越南全年财政收入也就830亿美元，而高铁总投资就有670亿美元，占了全年财政收入的86%。

这意味着，要搞这个项目，越南几乎得砍掉一整年的教育、医疗等所有民生支出，这对任何一个发展中国家来说都是不可承受之重。

更别说项目融资要靠企业出20%、政府兜底80%，但越南政府又不愿承担这个责任，双方谈不拢，首富自然只能退场。

其次是市场竞争完全没优势。

现在河内到胡志明市的廉航特别多，促销票价甚至能低到“0越南盾+税费”，常规票价也就15万到30万越南盾。

可高铁的运营成本摆在那，票价肯定要比廉航高不少，这样一来，没多少人会愿意选高铁。而且项目成本高得离谱，670亿美元的投资是中国京沪高铁的两倍多，可两条线路长度就差200公里。

之所以这么贵，是因为越南没任何高铁技术基础，从轨道到核心设备全要进口，各种费用叠加，成本自然降不下来。

最后是技术和治理能力跟不上。

越南现在用的还是法国殖民时期的米轨铁路，平均时速不到50公里，连个造转向架的工厂都没有，信号系统还靠人工调度。

就这基础，要建时速350公里的高铁，还选了德国、韩国没经过商用验证的技术，未来能不能适应越南的复杂地质都是个未知数。

再加上越南地方执行能力参差不齐，政策连贯性差，这么大的跨省工程，单是征地、审批这些环节就能拖垮进度。

03、这对中国高铁是机会还是陷阱？

那么最后一个问题：既然越南高铁搞不下去，对中国高铁来说到底是机会还是陷阱？

其实机会和风险都摆在那。

机会在于，越南高铁陷入困境，或许会让他们重新审视合作对象。毕竟中国高铁技术成熟，价格合理，还能提供全套解决方案，而且中越“老街—河内—海防线”跨境铁路已经开工，用的就是中国标准，这已经展现了咱们的实力。

但陷阱也很明显，越南一直想搞“多边平衡”，避免过度依赖中国，政策不确定性大。而且这个项目本身就是个亏损无底洞，就算接盘，后续的财政风险、运营压力都不小。

所以啊，越南南北高铁这个项目，之所以让越南首富都望而却步，核心就是财政扛不住、市场不买账、技术跟不上。 对中国高铁而言，这不是个能随便捡漏的机会，更像是个需要谨慎评估的“烫手山芋”。毕竟基建野心要配得上实力，盲目豪赌终会被现实打脸。

对此，大家怎么看？你觉得，中国高铁应该考虑接手越南南北高铁项目吗？如果接手，该如何规避风险？欢迎评论区聊聊！

#优质好文激励计划#