从“贷款修路”到“撤站通脉”
从“贷款修路”到“撤站通脉”
□ 湖北日报评论员 张双双
当阳市政府近期公布，当枝一级公路金沙收费站将于12月31日24:00起停止收费和运营。按照核定收费年限，这座收费站原本可运营至2036年，现在整整提前10年完成了使命。
收费站的使命，不仅是保障交通运行、提供通行服务，许多还肩负着偿还修路贷款的任务。过去，公路建设资金缺口巨大，“贷款修路、收费还贷”模式盘活了全国交通网，支撑着中国经济的腾飞。但随着城乡融合加速、产业结构升级，收费站作为曾经的“交通保障节点”，逐渐沦为“发展堵点”。
在当阳市，境内工业与物流业蓬勃发展，企业和群众对降低物流成本、提升通行效率的需求日益迫切。群众的呼声、发展的需求，让提前撤站成为回应社会期盼、破解发展瓶颈的必然选择。
收费站也不是说撤就撤，贷款未结清、道路养护资金来源等现实问题，考验着地方政府的责任与担当。以当阳市为例，当地成立专项工作专班，主动对接金融机构，多渠道筹措资金，妥善化解债务难题，扫清了撤站的关键障碍。撤销境内最后一座地方公路收费站，看似减少了一笔直接收入，实则可以降低物流成本、提升通行效率，减轻群众和企业的负担。
给群众和企业负担做“减法”，就是给高质量发展做“加法”。撤销收费站，减掉的是通行成本与区域隔阂，是等待时间与出行堵点，加上的是物流效率与投资引力，是民生满意度与经济活跃度。以发展增量弥补保障短板，后续道路养护资金的难题自然迎刃而解。这种“舍短期小利、求长远大利”的抉择，正是治理能力现代化的生动体现。
从更宏观的视角看，收费站的逐步退出，是收费公路制度优化的必然趋势。公路作为公共产品，其终极价值在于保障畅通、服务发展。当收费模式与发展大局不相适应时，果断调整优化，才能释放最大的民生效益与经济效益。自2009年国务院办公厅印发《逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》以来，多地主动探索提前撤站，让公共基础设施回归服务本质，既在物理空间上打通了堵点，更在发展理念上打通了思路。
一座收费站的退出，见证着治理理念的升级；一条条畅通的公路，承载着高质量发展的希望。从“贷款修路”到“撤站通脉”，变化的是交通治理的方式，不变的是为民服务的初心。持续破除发展中的堵点难点，让公共服务更优质、区域流动更顺畅，必将为经济社会高质量发展铺就更宽广的“快车道”。