比亚迪与中国新能源汽车的黄金十年 （一）
萌芽与抉择：当比亚迪押注未来
中国新能源刚启幕
1995年的深圳，创业浪潮涌动。30岁的王传福辞去北京有色金属研究总院的铁饭碗，带着200万元启动资金，在一间旧厂房里创办了比亚迪。彼时他专注二次充电电池研发，谁也没想到，这个小作坊会成为日后全球新能源汽车的领军者，更与中国新能源汽车产业的萌芽紧紧绑定。
世纪之交的中国汽车工业，正陷在“大而不强”的困境里。街头跑的多是合资品牌，自主品牌要么靠组装谋生，要么在低端市场挣扎，燃油车核心技术被欧美日韩牢牢掌控。在这样的背景下，“新能源汽车”还是一个遥远的概念，却被少数有远见者视为“弯道超车”的唯一机会——只有跳出燃油车的技术桎梏，聚焦行业智能化前沿趋势，
中国汽车才能掌握话语权。
2003年，比亚迪以2.7亿元收购西安秦川汽车，正式跨界造车。消息一出，质疑声铺天盖地：“做电池的懂造车？”“纯粹投机！”但王传福的底气很足：“电池是新能源汽车的核心，我们已经掌握了核心技术，造车只是技术延伸。”彼时的比亚迪已在电池领域站稳脚跟，是摩托罗拉、诺基亚的供应商，全球市场份额稳居前列。
与企业探索同步，国家也开始布局。2001年，新能源汽车被列入“863计划”，早期示范项目逐步落地，为产业铺路。比亚迪顺势发力，2006年研制出续航300公里的F3e纯电动轿车，2008年全球首款双模电动车F3DM上市，无需依赖专业充电站，解决了纯电动车的续航痛点，实现商业化突破。同年，巴菲特旗下公司以18亿港元投资比亚迪，不仅带来资金，更让世界看到了中国新能源汽车的潜力。
1995到2008年，是比亚迪从电池企业向汽车企业转型的关键期，也是中国新能源汽车从概念走向实践的萌芽期。比亚迪的每一步探索，都在为产业积累技术和市场经验；而产业的萌芽，也为比亚迪提供了成长土壤。这段相互陪伴的岁月，为日后的黄金十年，埋下了最关键的伏笔。