德国政府1月19日宣布，对新购入电动汽车的家庭提供最高可达6000欧元的补贴，以推动其国内电动汽车产业发展。这是德国在2023年底终止原有电动汽车购车补贴政策后，再次提供类似补贴。根据政府设定的分级标准，按车辆类型、家庭人口和收入水平，补贴金额在1500欧元至6000欧元之间，可用资金将支持购买或租赁约80万辆新车。值得一提的是，德国最新宣布的30亿欧元的电动汽车支持计划向所有汽车制造商开放，因为政府当局正急于为市场注入新的活力。

德国环境部当天发布公告称，该补贴面向私人消费者，总额30亿欧元（约合34.9亿美元），适用于自2026年1月1日起新注册的纯电动汽车、部分插电式混动汽车及增程式电动汽车。

在全球经济疲软和需求低迷的背景下，德国汽车行业一直在努力适应向电动汽车的转型。另外，在重要的中国市场，中国本土竞争对手对德国汽车制造商构成了严峻的挑战。

不过，德国环境部长卡斯滕·施耐德指出，这项新的支持计划将追溯至今年年初生效，并持续到2029年，它将强化德国和欧洲的工业，且不会有任何地域限制。他还补充道，“面对竞争，我们不会采取任何限制措施”。施耐德还表示，没有证据表明中国进口汽车会大量涌入，而且本土品牌有足够的竞争力。

报道指出，德国的这一决策与其他欧洲国家的做法形成鲜明反差。以中国产电动汽车在欧洲的最大市场英国为例，其去年推出的补贴政策通过设定严苛标准，比如电池生产及整车组装环节的低碳排放要求，实质上将中国电动汽车排除在外。法国推行的“社会租赁计划”中，也包含类似限制性条款。

德国政府曾自2016年起实施电动汽车购车补贴政策，此后以环保奖金的名义向210万辆电动汽车发放了约100亿欧元，平均每辆车4000欧元。但受财政压力和预算缺口影响，该补贴于2023年底终止。补贴结束后，德国纯电动汽车注册量明显回落，2024年同比下降逾27%至38万辆。不过此后销量已有所回升。2025年，德国新注册的电动汽车数量约为54.5万辆，高于2023年的数据。

推出新的电动汽车补贴方案一直是制造商们的一项关键诉求。

德国汽车制造商游说团体德国汽车工业协会（VDA）对新支持计划的宣布表示欢迎，称这些措施预计今年将使电动汽车的注册量同比增长17%，达到近100万辆。但同时也指出，如果政府不努力改善基础设施，该计划将只是“昙花一现”。

VDA主席在一份声明中表示，密集的充电网络和价格合理的能源对于电动汽车的可持续发展“至关重要”。彭博社报道认为，大众汽车、Stellantis等正加码布局平价电动车型的车企将从这项补贴政策中获益；与此同时，这一决策对比亚迪等正在欧洲市场稳步扩张的中国平价汽车品牌而言，亦是一大利好。

不过，德国汽车研究中心（CAR）负责人Ferdinand Dudenhoeffer在被问及补贴方案时，指出数据显示电动汽车的市场份额已经在稳步上升，主要是由于价格更具吸引力。Dudenhoeffer补充道，“补贴没有经济意义，只会给国家预算带来不必要的压力”。

值得一提的是，英国政府今年也宣布了一项针对电动卡车的购置补贴计划。英国政府正以空前力度推动货运行业脱碳，最新宣布了一项3.18亿英镑（约合4.27亿美元）绿色货运计划，其中电动卡车购置补贴成为核心亮点。

根据英国交通部1月6日发布的政策细则，运输企业购买零排放卡车时，最高可享受12万英镑的财政支持，创下全球同类补贴的纪录。

运输企业可在今年3月前提交申请，单车补贴金额将根据车辆价值及允许总质量确定。据悉，4.25吨至12吨的轻型卡车补贴上限为2万英镑，12吨至18吨中型卡车提升至6万英镑，18吨至26吨重型卡车达8万英镑，而26吨以上的超大型货运车辆则可获得12万英镑的全额补贴。

数据显示，2025年前三季度，英国新注册超过2200辆总质量3.5吨以上的电动卡车，约占同期该国卡车市场总量的6%。

物流行业巨头DHL已率先行动。DHL英国供应链总监透露，公司计划在2026年前将200辆重型卡车替换为电动车型，仅补贴一项即可节省2400万英镑。

总部在瑞典、但业务在英国开展的初创企业Volta Trucks则借势推出全球首款16吨全电动卡车，其售价经补贴后与柴油车持平。

北京商报综合报道