船舶经纪公司BRS Shipbrokers与克拉克森证券（Clarksons Securities）最新市场报告指出，船东为拍得巴拿马运河通行名额所支付的费用已创下历史新高。随着美国至亚洲的油轮运输量增加，以及大多数中东出口货物被困在受限的霍尔木兹海峡以西，这条连接太平洋和大西洋的关键水道的通行量急剧上升。

BRS表示，航运数据显示通行量明显加速，3月通行量从去年的39次升至73次，4月从27次升至100次，主要由成品油轮运输驱动。该经纪公司补充称：“运河运力正在迅速收紧，现货通行费已飙升至约40万美元，据称在极端情况下，由于托运人争抢有限的通行名额，通行费用甚至高达400万美元。”

不断上涨的成本和拥堵也使好望角航线更具竞争力。BRS表示，这些更长的航程有助于支撑清洁成品油轮的吨海里运输需求，因为从美湾到亚洲，经巴拿马运河约需30天，而经好望角约需50天。“因此，更强劲的美国至亚洲货运量正在吸收一部分正压载驶往该地区的空船。”

克拉克森证券分析师Omar Nokta表示，“众多船东”在运河拍卖中支付300万美元以上高价抢得名额。天价通行费进一步推高运价，超大型液化气船（VLGC）日租金已逼近17万美元，创历史新高。

2023年11月，巴拿马运河曾因干旱危机，单次通行拍卖费创下近400万美元纪录。

克拉克森证券指出，近期油轮运价表现分化：超大型油轮（VLCC）租家需求回升，成品油轮则有所回落。

上周VLCC市场活跃度显著提升，美湾、西非、拉美、红海及富查伊拉等核心市场全面活跃，即期租船量创四周新高。

“环保型VLCC即期运价约12万美元/日，较上周初10.5万美元/日的近期低点有所回升。”Nokta补充。

数据显示，2026年前两月VLCC日均装载量约2400万桶，3月中旬至4月中旬降至1600万桶，近两三周回升至1900万桶。

Nokta解释，中型原油轮与成品油轮即期运价因大西洋盆地货量增加、航程拉长而大涨，VLCC曾是唯一运价回落至危机前水平的船型，直至近期才企稳回升。

过去一个月，美国原油日均出口量达500万桶，高于危机前的400万桶水平；成品油日均出口量600万桶，亦高于此前的500万桶。

额外200万桶日出口量（含商业库存与战略石油储备）对各船型形成支撑，但租船活动已放缓，预示本月晚些时候出口数据或从高位回落。

MR型成品油轮运价下滑尤为明显，大西洋区域溢价消失，全球即期运价回落至4万美元/日附近，接近冲突前水平。

“整体来看，当前各油轮船型收益仍处高位。除非美国即期租船量能上涨，运价或继续回调。”Nokta总结。