最新的《2024年广州市交通发展年度报告》出炉，我们继续重点来关注与“佛山”、“广佛同城”有关的数据。

这次，《报告》22次提到“广佛”、13次提到“佛山”、10次提及“黄金内湾”。

最核心的数据显示：广佛每天多达189.6万人次来往，是深莞的1.42倍！

一起来解读最新的数据。

广佛双城联动湾区第一

《2024年广州市交通发展年度报告》指出，2024年广东省21市间日均出行量 985万人次，同比增长5.4%。

湾区城市间日均出行 721万人次，同比增长4.6%，广佛南环、佛莞城际和深中通道的通车进一步拉动湾区城市间联系。

广州与湾区城市间日均出行320万人次，占湾区的44.4%，继续强化了湾区核心引擎地位。

从图中可见，广佛之间的出行红线最为粗厚，每日出行需求高达189.6万人次，占湾区城市间出行总量26%。

其次是深莞的133万人次！而广莞、广深之间的日均出行量分别约50.7万、23万人次。

这其中，广深之间增长了9.1%，增幅远大于广佛、深莞之间的出行量，或与深中通道南沙支线的开通有关。

而得益于深中通道的开通，深圳和中山之间日均出行量6.1万人次，同比大增155%，增长势头最猛。

跨城上下班方面，大湾区跨城通勤人口总量达到128.6万人，主要分布在广佛、深莞交界处，其中广佛跨城通勤人口 37.5万人，远高于广莞之间的9.2万人、广深之间的2.7万人。

随着轨道交通网络的持续完善与强化，广佛仍是大湾区中联系最为紧密的双子城。

（注：通勤量单位是人，出行量单位是人次，通勤主要指上下班人群，出行量包括上下班、旅游、探亲、出差、上学等。）

“黄金内湾”跨江需求大增3成

去年9月，“黄金内湾”概念规划正式发布，该规划精准圈定了广佛深莞珠中六大城市的部分核心区域，使其成为了新一轮大湾区建设的重中之重。

而想要发展这条环珠江口100公里的“黄金内湾”，跨江交通无疑是那把至关重要的“金钥匙”。

《报告》指出，在新增广佛南环、佛莞城际、深中通道重大设施的基础上，“黄金内湾”现状跨江总需求达到75.4万人次/日，相对上年增长29%。

其中，深中通道主线于2024年6月30日开通，万顷沙支线 10月30日开通。深中通道全日流量日均约8.4万车次/日，万顷沙支线约2.0万车次/日。

深中通道示意图

广佛南环、佛莞城际 5月26日开通，与已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，连起肇庆、佛山、广州、东莞、惠州，形成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉。佛肇“四线”全线日均客运量约为6.66万人次。

广佛9条轨道互通

从广州对湾区各城市斜接通道来看，佛山有着先天性的优势。

其中，73条道路就有32条与佛山对接，接近一半；18条轨道，佛山就占了9条。

毫无疑问，广佛轨道的互通成为广佛通勤的重要保障，尤其是地铁。

截至2024年底，广州地铁通车里程705公里，运营线路17条（段），地铁站点数293座（换乘站计一次）。

广州地铁2024全年客运总量32.5亿人次，日均客运量888万人次/日，同比增长3.6%，约为2019年的98%。

而广佛两个城市间跨市通勤每天都在上演。

2024年，佛山有4条地铁与广州地铁无缝衔接，客流量也迎来大幅上升。

2024年，佛山城市轨道交通客运量达到18041.6万人次，日均客运量81.43万人次，各现数据均再创新高。

佛山轨道将通达两大全球枢纽

作为全球客流量前列的两大交通枢纽，广州白云机场和广州南站在广佛同城化中扮演着举足轻重的角色。

2024年广州南站旅客年发送量 1.39亿人次，居第一；日均旅客发送量24.4万人次，占铁路旅客发送总量的64.4%。

相比之下，广州站日均发送量3.1万人次，广州东站日均发送量5.7万人次，白云站1.94万人次。

而白云机场年旅客吞吐量7636.9万人次，同比增长20.9%，超过2019年规模，单一机场全国排名第2。

佛山凭借便捷的轨道交通网络，与这两大枢纽实现了高效连接，不仅为市民出行提供了极大便利，也进一步增强了广佛作为湾区极核的辐射力和影响力。

从目前已通车的轨道来看，佛山地铁2号线、广佛南环、广州地铁7号线顺德段、南海有轨电车1号线（换乘2号线）均可畅达广州南站，在这个角度来看，广州南站无疑是半个“佛山东站”。

而目前在建的广佛北环、广佛东环，建成后佛山各地将可直接搭乘广佛环线直达白云机场，未来出行更加便捷。

写在最后

粤港澳大湾区的发展进程中，广佛同城化是一个备受瞩目的现象。其融合进程并非一蹴而就，而是在诸多因素的推动下稳步推进。

轨道交通设施的飞速发展，无疑是广佛同城化进程中的关键驱动力。两地间密集的轨道交通网络，犹如城市发展的“神经脉络”，将广州与佛山紧密交织在一起。它所带来的影响，远不止于物理空间上的拉近。

从社会心理层面来看，频繁的跨城通勤让两地居民的心理距离不断缩短。庞大的通勤人口如同城市的“流动血液”，在两地间循环往复，为区域经济的协同发展注入了源源不断的动力。

展望未来，今年还将迎来广佛东环、广湛高铁的开通。

其中，广佛东环力争2025年全运会举办前建成通车，将进一步加密广佛之间的轨道交通网络，让出行更加便捷高效；广湛高铁则计划今年通车，实现15分钟广佛两市中心一站直联，将广佛与粤西地区紧密相连，拓展了区域合作的广度与深度。

此外，备受瞩目的佛穗莞城际项目已提上日程，官方透露其广佛段将率先启动建设。待建成后，该线路将强化广州与佛山之间的交通联系，使两座城市在空间与功能上进一步紧密融合。

最后附2024年广州交通大事记（与佛山相关部分）

1月21日 佛山地铁 2号线广州南站换乘通道正式启用

佛山地铁2号线广州南站换乘通道于1月21日起正式投入使用，实现了佛山地铁2号线，广州地铁2号线、7号线、22号线的高效互联互通，是广佛首个实现四线站内付费区换乘的通道。该通道实现“站内换乘”，减少跨城通行的市民进

出站、重新安检时间，将为广佛乘客节约通行时间约4分钟。

5月26日 广佛南环、佛莞城际开通，广东城际“四线”贯通连五城

广佛南环、佛莞城际5月26日开通，与已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，连起肇庆、佛山、广州、东莞、惠州，形成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉。全线设39座车站，其中，广州5座车站、佛山9座车站、肇庆6座车站、东莞12座车站、惠州7座车站，列车最高运行时速为200公里。

10月18日 广佛出口放射线二期（南海段）工程主线A线通车

广佛出口放射线二期（南海段）工程主线A线全面拉通，广州段A线高架桥同步开放试运行。工程通车后进一步促进广佛两市路网融合，加速核心城区的无缝连接，市民仅需5分钟车程即可从广州市荔湾区直达佛山市南海区，同时也为广佛全域同城化和区域融合高质量发展提供了强有力的交通支撑。

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文章来源:乐居买房