近日，极星汽车获得高达2亿美元的股权注资。不过，值得一提的是，翻开极星的成绩单，看到的却是销量溃败、高管逃亡、产品迷失的残酷现实。这笔钱对于极星来说，与其说是“输血”，不如说是给重症患者打的一剂“强心针”。

销量崩盘：从“小众豪华”沦为市场隐形人

中国市场彻底边缘化：2023年极星在华销量仅1100辆，2024年上半年略升至1612辆，而2025年前四个月累计销量仅225辆，月均卖不到60台，不及比亚迪热门车型一小时的产能。即便在“主场”欧洲，2024年全球销量也暴跌40%，一季度仅售出7221辆。

卖一辆亏27万的死亡循环：2024年一季度净亏损20亿元，折算单车亏损27万元，三年累计巨亏141亿元。更讽刺的是，其定价30万-70万元的车型，亏损额已接近车价本身。

更深层的问题在于产品定位混乱。极星1以145万元的天价试水，全球限量1500辆却卖了 3年才勉强售罄；极星2降价至25万元试图走量，却因续航短、智能化落后被 Model 3 碾压；极星3和极星4上市时间撞车，导致用户分流。这种 “忽高忽低” 的定价策略，让消费者根本搞不清极星到底是豪华品牌还是普通电动车。

高管“逃亡”：7年换7帅，战略如儿戏

极星的管理层动荡堪称行业奇观。2024年8月至今，CEO、CFO、COO 全部换人，中国区五年内换了五任负责人。频繁换帅直接导致战略连续性断裂：前一任主推高端化，后一任又转向性价比；刚宣布直营模式，又突然改为 “直营 + 经销商” 混合模式。这种朝令夕改的操作，让经销商无所适从，也让消费者对品牌失去信任。

更讽刺的是，极星的高管团队多来自传统车企，缺乏互联网思维和用户运营经验。例如，中国区某任CEO曾试图用凯迪拉克的豪华车营销套路推广极星2，却忽视了电动车用户对智能驾驶、充电网络的核心需求。这种 “水土不服”，让极星在本土新势力面前毫无还手之力。

财务黑洞：每卖一辆车亏15万元

销量低迷直接导致财务状况恶化。2024年极星净亏损达20.5亿美元，平均每卖一辆车亏损15万元，而2025年一季度虽亏损收窄，但6.08亿美元的营收仍不足以覆盖1.9亿美元的亏损。更危险的是，其现金储备已从2023年的7.69 亿美元持续缩水，若无法尽快止血，极有可能步威马汽车的后尘。

注资2亿美元看似雪中送炭，实则是 “饮鸩止渴”。这笔资金主要用于营运资金，而非技术研发或市场扩张。更糟糕的是，沃尔沃已减持极星股份并终止资金支持，显示出传统车企对这个 “拖油瓶” 的耐心耗尽。

2024年三季度末极星现金储备仅剩5亿美元，按季度净亏3.23亿美元的速度，2亿美元仅够支撑2个月运营。更紧迫的是，其负债规模超51亿美元，超市值两倍有余，财务黑洞深不见底。

汽车网评：

2亿美元注资或许能让极星多撑几年，但无法解决其深层次问题，品牌定位模糊、管理层动荡、技术研发滞后、市场策略失误等。在这个 “快鱼吃慢鱼” 的时代，极星的困境警示所有传统车企：高端电动化不是简单的 “换标游戏”，没有持续的技术投入、清晰的战略规划和精准的用户洞察，再多的资金注入也只是徒劳。