加油干，地球村就是一个“自动驾驶网络”，期待随时随地可以召唤自动驾驶出租车的一天。

作者：今纶

只花了几个小时，因为10辆车上路，马斯克就赚了190亿美元，典型的躺赢啊。

钱是怎么来的？

当地时间6月22日，特斯拉自动驾驶出租车Robotaxi在德克萨斯州奥斯汀正式启动试点，向首批受邀用户开放体验。初期仅配备约10辆车辆，仅在地理围栏区域内提供服务。

▲有博主发布乘坐Robotaxi的视频

马斯克在社交媒体上热烈祝贺了特斯拉团队，称“这是大家十年来辛勤工作的成就”，并强调特斯拉人工智能芯片和软件团队是在特斯拉内部从零开始创立的。

10辆运营车均为焕新版Model Y车型。

特斯拉股价周一收盘上涨8.23%，报348.68美元。

特斯拉CEO埃隆·马斯克的身价一夜之间暴增了190亿美元，达到3850亿美元。

钱就是这么来的。

01 马斯克很谨慎

我们仔细聊聊具体情况。

先说技术，特斯拉自动驾驶技术仅用摄像头和神经网络。

别的公司都是依靠多种技术来读取路况，为什么特斯拉只使用摄像头？马斯克说：第一，这很安全，第二，比竞争对手增加的激光雷达和雷达系统便宜得多。我觉得这理由也够了。

具体而言，此次亮相的Robotaxi车队搭载了特斯拉硬件HW4.0和FSD v12软件，延续其纯视觉技术路线，依靠8个高清摄像头实现360°环境感知。

从整个情况来看，马斯克是很谨慎的：

首先，框了一个很小的范围，让大家来试验，而且这地方的气候、路况也不错。

Robotaxi平台目前覆盖的地理范围是在奥斯汀南部的一小块区域，平台设有地理围栏，从一端到另一端大约需要30分钟。

特斯拉选择在奥斯汀这样气候温和、道路规整的“友好环境”中启动试点，也显著降低了初期的技术风险。

其次，只用了10辆车做试验，而且仅限受邀用户，副驾驶有监控员，相当于“安全带”。负面舆情也相对比较好控制，这是事实。

最后，费用和时间：

Robotaxi每趟车费暂定为固定的4.2美元，运行时间为早6点至午夜12点。这个价格当然是很友好的，预期是以后定价的一个锚点，未来如果大规模铺开，对Uber司机的压力会很大。

早6点至午夜12点已经避开了绝大多数高峰期和行人，也是一个谨慎选择。

而且，从安全角度，特斯拉还加了一道保险：特斯拉首次公开展示其指挥台系统，后台中心配备大屏幕和方向盘，可实时监控所有车辆并在紧急情况下远程接管。

貌似没啥问题了，我们看看实际情况和体验者、网友的说法。

02 资本市场偏乐观

据澎湃新闻，有首批体验的乘客在社交媒体分享称，“作为特斯拉车主和常规FSD用户，我对良好运行和舒适度并不感到惊讶。尽管如此，我还是完全震惊了，今天我以大约3.8万美元的价格就能买到的同一款车——方向盘和踏板后面没有人。这彻底颠覆了交通运输。只要系统性能稳定，特斯拉几乎可以在一夜之间让Robotaxi覆盖美国全境。”

一名参加特斯拉Y型自动驾驶出租车早期体验项目的乘客在X上表示，他们乘坐了11次，没有出现任何问题。

感觉这几位哥们被充值了，收了五毛还是五块？哈哈哈。

然而也有博主上传的行程视频显示，特斯拉Robotaxi多次试图驶入错误车道，好在这种潜在危险行为被及时纠正，但具体是被特斯拉的远程操作员还是车辆系统纠正的还是未知数。这段视频也让不少人质疑，特斯拉的L2级自动驾驶能力尚未达到最低道路安全标准。

据The Verge网站报道，一辆特斯拉Model Y自动驾驶出租车在奥斯汀的一条路上走错了路。批评特斯拉的作者埃德·尼德迈耶分享了一段来自奥斯汀的视频，视频显示一辆特斯拉自动驾驶出租车在车流中急刹车，以回应“停在其行驶路线外的警车”。

另据报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在看到了社交媒体上有关特斯拉自动驾驶出租车问题的视频后，正在要求特斯拉提供信息。

马斯克估计有点焦虑。

所以，整个试点没啥大问题，但是小问题是有的。

资本市场给出了积极反应，动不动就是以“亿美元”为单位的估值或者波动，看得人眼热，因为我不是特斯拉的股东，所以，特斯拉股价上涨、下跌都与我无关。

但是，人性嘛，大涨总是要眼热一下，大跌总是要庆幸一下“我没买我没买”。

6月24日，瑞银上调对特斯拉（TSLA.US）自动驾驶出租车的估值至3500亿美元，即每股99美元，假设技术、执行及监管方面取得成功。

注意，仅仅是对自动驾驶出租车的估值。

此前，瑞银对此给出的估值是2250亿美元或每股64美元。

再结合特斯拉的股价涨了超过8%，总体而言，大家还是偏乐观的。

03 乘客乐见其成

但是，特斯拉要想把自动驾驶出租车这事铺开其实很不容易。

众所周知，Waymo等先行者在凤凰城的运营曾发生多起事故，引发公众对自动驾驶技术的信任危机，这是安全层面的问题。

根据第三方测试数据，特斯拉FSD系统平均每13英里需要人工干预一次，在烟雾、暴雨场景下的识别能力尤其不足，不是完美无瑕啊。

不少人乐见其成，因为可以省钱。

有网友“硅谷王川 Chuan”因为特斯拉在奥斯丁开启robotaxi服务，专门跑到旧金山坐了一次waymo, 体验感觉比坐uber好太多。

他的夸点主要在于“自动驾驶的预期非常稳定，不会像uber司机有时会着急赶路，也不用付小费。作为乘客感觉有良好的私密空间，里面很舒适。因此现在充分理解为什么waymo是女性，或者家长送小孩上学的优先选择。只要价格不比uber贵太多，一般人应当会用waymo”。

他认为“等到特斯拉robotaxi在旧金山上场的时候，预计可以比 uber 还便宜，而且体验应当比waymo更舒适……按照这个趋势，旧金山的出租车费用还会降，uber司机最终退出市场就是一个时间问题。”

我基本同意王川的说法，我在旧金山召唤过几次uber，随便一段距离就是二三十美元。而且，我儿子的耳机掉到uber车里，联系客服永远没人，因为隐私设置，也联系不上司机。

如果robotaxi冲入市场，应该会促使uber提升服务，否则大家就会拔腿走人。

乘客支持归支持，乘客就是想省钱，官方未必是这么想的，说不定还使绊子，举几个例子：

德克萨斯州民主党议员团体最近致信特斯拉，敦促公司将机器人出租车服务推迟到9月，届时关于自动驾驶汽车的新法律将开始实施。

州长Greg Abbott上周五签署了这项法规，要求运营自动驾驶汽车必须获得州许可证。

马斯克没搭理他们，既然是9月才需要许可证，他就先干为敬，干起来先。

可以想象，试点没事还行，有事的话，德州这帮人也不会饶了马斯克。所以，马斯克最好祈祷这次试点别出大事。

04 有些人在泼冷水

和竞争对手相比，特斯拉差距还很大。

Waymo在奥斯汀推出商业服务前进行了长达一年的测试，其中包括6个月有安全驾驶员和6个月无安全驾驶员的测试阶段，目前已在旧金山等地提供完全无人的自动驾驶叫车服务。

下次去旧金山，我一定试试。

巴克莱分析师Dan Levy则公开警告称，特斯拉在构建支持完全自动驾驶汽车的基础设施方面仍有大量工作要做，“追赶或超越Waymo绝非易事”。

马斯克更愿谈钱，他说Robotaxi将为特斯拉带来巨大收益，称其为“万亿美元级机会”。

在他看来，Robotaxi车队可实现高利用率（每车每周运行超40小时），毛利率可能高达70%—80%，远超传统汽车业务。此前，据高盛预计，特斯拉的Robotaxi业务将于2026年下半年开始商业运营，并在2027年实现约1.15亿美元的收入。

马斯克也擅长画饼，从公开信息来看：特斯拉计划于2025年底前将Robotaxi服务扩展至美国休斯顿、达拉斯等城市，2026年覆盖全美主要都市，并启动欧洲和亚洲试点。马斯克的终极愿景是打造一个庞大的“自动驾驶网络”，用户可通过订阅服务随时召唤车辆，最终催生“汽车即服务”时代。

但有些人没这么乐观，甚至在泼冷水：

卡内基梅隆大学计算机工程教授菲利普·库普曼说，特斯拉和Alphabet旗下的Waymo等自动驾驶汽车竞争对手，可能需要数年或数十年的时间才能全面发展一个自动驾驶出租车行业。

库普曼擅长自动驾驶汽车技术。他说，特斯拉在奥斯汀的成功试验将是“开始的结束，而不是结束的开始”。

这不是泼冷水，是灌冰水。

虽然马斯克很乐观，但我们还是要算账：

4.20美元的统一定价无疑创造了极具竞争力的心理锚点。这一价格可能基于ModelY的运营成本（电力消耗约0.5美元/次，维护和保险分摊后约2美元），剩余部分为边际利润。然而，初期配备安全监控员所产生的额外人力成本怎么算？在美国的成本是很贵的。

马斯克定价在4.20美元，应该是押注以后没有监控员。

最后总结一下：

马斯克告别白宫之后，正在干正事，我还是希望他把事儿干成。

这个世界需要一些超级英雄、聪明人、实干家去推动技术进步、社会进步，这里面当然也包括数量庞大的中国企业家，所以，我很愿意替大家吆喝一句：

加油干，地球村就是一个“自动驾驶网络”，期待随时随地可以召唤自动驾驶出租车的一天。