近日，国资委转发中国铁建公众号的消息，中铁建十八局承建的几内亚西芒杜铁路支线项目主体完工。随文配发了一组清晰照片。这条铁路服务于目前世界上最大的绿地矿业项目西芒杜铁矿。接入正线后，将有力配合矿区投产和矿石外运。

【西芒杜隧道开通】

西芒杜铁矿位于几内亚东南部偏远的雨林，号称全球储量最大、品质最高的未开发铁矿床，探明资源量超过50亿吨，平均品位达到66-68%。这个数字的意思铁元素的含量，如果品位达到50%，那么每千克矿石就含有500克铁。纯粹的三氧化二铁当中，含铁量也不过69.94%。也就是说，西芒杜铁矿几乎就是一大片铁锈，冶炼起来再容易不过了。所以也有人把这里叫做“铁矿沙特阿拉伯”。

这样富饶的矿区，是国际矿业资本不会放过的肥肉。早在1997年，世界最主要的矿业大鳄力拓集团就看中了这片土地，与几内亚军政府签订了部分矿区的开发合同。但是力拓集团发现，要想把矿石运出来，必须修建铁路、港口等一大批基础设施，其中铁路长度达到650公里，总投资超过200亿美元。加上几内亚反复政变，政策飘忽不定，力拓集团不敢投资。在2002年被取消了开发资质。

【西芒杜铁路隧道内部】

650公里货运铁路在中国人看来不算什么。但是西方国家的重载铁路施工能力已经基本丧失，拿出钱来，也未必有人能把铁路修好。深水港口的修建也是同样问题。于是在后续几年时间里，西芒杜铁矿的开发陷入停滞，直到2010年中资介入。

首先是中国中铝集团牵头宝钢、中铁等国企收购股份。然后是2016年力拓集团正式退出，几内亚政府也同意中方接管。西芒杜铁矿的开发终于走上了快车道。2021年几内亚再次发生军事政变，但新政府没有改变铁矿开发政策。于是在2024年3月，铁路正式开工。

中方设计后的铁路施工长度大约是550公里，虽然有些难度，但对中铁建来说问题不大。比如说2025年6月完成的SimFer西芒杜铁路支线，长度72公里，有1座隧道、5座桥梁、133座涵洞、1850万方土石方。其中难度最大的是926米隧道，连通西芒杜铁矿3号、4号区块。中铁建表示，穿越255米断层破碎带，地质条件复杂、施工难度大。但是关心铁路建设的朋友看到这个数字，会发出会心的微笑。255米断层带对中国铁路来说，真的不算什么困难。从云南大理到瑞丽的铁路要修通高黎贡山隧道，穿越穿越17种地层、19条断裂带，全长34.5公里，目前已经进度过半。西芒杜隧道的施工难度，连这条铁路的一个零头都不到。

【桥梁施工现场】

目前西芒杜铁矿配套铁路已经贯通，处于通车后的检测调试阶段。11月11日，将正式启动装船作业，2026下1月第一船矿石抵达国内码头。世界铁矿石市场的游戏规则就要改变了。

目前，中国铁矿石的国际依存度接近85%。对于世界第一钢铁大国来说，我们必须全力以赴保证铁矿石的进口来源。其中巴西占了大约20个百分点，澳大利亚占了超过60%个百分点。这样的大比例，给了澳大利亚必和必拓集团店大欺客的资本。多年来，必和必拓与力拓、巴西淡水河谷俩手控制市场，对中国钢铁企业轮番涨价，给我们造成了巨大损失。至于印度，坐拥高品位铁矿而不想卖给中国，试图用这个资源来发展自己的钢铁工业，和中国竞争。

【西芒杜铁矿品位极高】

所以西芒杜铁矿的开通，将有力提高中国在国际铁矿石市场上的议价能力。根据设计能力，这处铁矿的年产量将超过1.2亿吨。而且中方将引入各种智能化技术，包括无人驾驶矿卡、智能选矿系统和模块化港口，把矿石成本控制到28美元左右，比澳矿便宜12美元。虽然西芒杜投产之后，中国对澳大利亚和巴西的铁矿石依存率还是高达65%，但毕竟情况已经有了很显著的改进。

如果必和必拓继续坐地起价，中资完全可以进一步扩大西芒杜产量，让必和必拓的营业收入发生断崖式下跌。

正是因为如此，必和必拓在10月低下高傲的头颅，接受了中国提出的人民币计价方案。如果这种方案能维持下去，必和必拓今后还是能赚大钱的，毕竟它在澳洲铁矿的开发条件极为优越，几乎就是用铲车刮地皮出售这么简单。不过，它想要赚取超额利润，就是做不到的事情了。