最近有关中欧班列停运的消息引发了广泛的关注，背后与美国想对中国搞封锁脱不开关系，只是美国阴谋可能要破产了！美国媒体《军事观察》在2025年10月16日报道，中国货船走了北极航线，首批货物经俄罗斯北极航行，避开西方控制海域，向欧洲运送集装箱。

（美国媒体《军事观察》报道截图）

首航船舶“伊斯坦布尔桥”号抵达欧洲

中国与欧洲之间的主要运输方式为海运，通常为途经马六甲海峡和苏伊士运河，处于美国海军的控制之下。如果改走北极航线，可以彻底避开美军，这个航线不处于美国“卡脖子”的状态，可以大方地说，谁敢重演银河号事件？

30年前发生的“银河号事件”可以称为：屈耻！“银河”号货轮在前往中东港口的途中遭受了美国的非法干预，明明运载的都是正常物品，可是被美国扣上了“化学武器”的黑帽子，在海上被美国威胁，被关掉GPS进入“漂流模式”，最终不得不接受对船上近800个集装箱的检查，在一再检查确认没有任何美国所指称的东西之后，美国却没有任何道歉之意。还有不久前，发生的“伊鹏3号”货轮事件，无一不说明一个道理，尊严和公平正义，都不是靠别人施舍的，只有自身实力强大了，才能获得公平对待和尊重。

“银河号事件”当年证明了落后就要挨打

当年美国敢于制造“银河号事件”，不仅是因为掌握着GPS技术，更重要的是军事实力，对大洋的控制权。那时的中国海军没有机会支援“银河”号，实在受条件限制，如今情况不一样了，美国关GPS没用了，中国拥有自己的北斗卫星导航系统，由于国产导航技术的成熟，已成为美国GPS导航系统的主要竞争对手。

中国海军也走向大洋，也可以为中国商船提供护航。但依旧受到美国海军的威胁。

美国正在布局印度洋与太平洋地区，经常谈论一个词：印太战区，明显针对中国的海上航线，而且正在采取一些行动，比如：与太平洋岛国达成协议，让美国海岸警卫队可以进入到这些岛国的专属经济区进行所谓的“执法”，有意针对中国船只。

美西方仍然希望封锁我们周边水道

美国不是《联合国海洋法公约》签约国，不影响其利用与太平洋岛国的合作之名，给中国制造麻烦，现在的美国没有任何底线可言，不讲理，不要再抱有与美国和平相处的心态。这个时候，寻求一条安全的中欧航线显得相当有意义，北极航线的地位由此显现出来了。

北极航线并非什么全新的航线，只是因北极冰区的存在令其价值有限了，但是在全球气候变暖的背景下，开通北极的难度下降了。最近几年，红海危机，苏伊士运河事故等，令北极航线升温，俄罗斯也越来越重视北极航线，开发北极航线已成为一项国家级战略。毕竟北极航线需要俄罗斯提供大型破冰船来保障，这是一个收费项目，可以带来不小的经济效益。

俄罗斯还可以借机提供大型破冰船

北极航线不仅安全，而且省时，从中国到欧洲的航线，走北极航线与经印度洋，苏伊士运河的航线相比，运输时间缩短了近一半。中国第一艘走北极航线的货船，从宁波出发，历时20天抵达英国费利克斯托港。仅从节约的时间计算，即便花费破冰船的费用依旧是合算。

北极航线战略意义更重要，几乎不用担心卡关、安全上的问题，美国投入巨大的力量来通过控制马六甲海峡和其他主要海上咽喉要地将显得没任何用处。这是一条避开西方控制水域的替代运输路线，大大削弱美国阻止中国贸易的努力。当然了，也有一定的劣势，主要是技术门槛高、需要大型破冰船，运输季节受限、冰区航运风险大，但是与优点相比，完全可以接受的。

美国曾有人提出利用其海上力量，对中国进行海上封锁，支持所谓“私掠船活动”，搞现代海盗行径。这不是什么传说，这是2020年，美国海军研究所的一篇论文中的内容，是被认真讨论的计划。美国也搞过抢劫伊朗油轮的事情，已有先例了。

近年来扣押油轮货轮的事并不罕见

目前除了北极航线之外，中欧运输线，还有陆上路线，不仅经过俄罗斯的北线，还有经由中亚国家、跨越里海进入欧洲的“跨里海国际运输走廊”，都可以应对美国的封锁。但是真正重要的，还是我们需要足够的实力，让美国生不出非分之想。