陈聆听/文

2026年1月1日凌晨，一架尖端无人机的残骸散落在阿富汗兴都库什山脉中。经专业图像分析确认，这是隶属于印度空军的MQ-9B“天空守护者”高空长航时无人机。这场“新年首坠”不仅暴露了MQ-9B机型的技术隐患，也再度凸显印度军用无人机雄心勃勃的无人机战略背后，是对外高度依赖与自主产业链羸弱的深层困境。

单机造价超1亿美元，不到18月印度坠毁两架

此次坠毁的MQ-9B“天空守护者”，是美国通用原子公司MQ-9“死神”无人机家族的最新改进型号。该机型专为满足北约适航认证标准而设计，翼展延长至24米，配备翼尖小翼，使其续航时间高达40小时，可在15000米以上高空持续作业，并搭载了先进的高分辨率光电/红外传感器和雷达，是西方最先进的战略级情报、监视与侦察平台之一。

此次坠机带来的经济损失堪称“天价”，公开数据显示，该机型单机造价超过1亿美元，这一价格甚至超过了美军F-35隐身战斗机的采购价，美军自用的MQ-9最新型号单价不超过3000万美元。这还不包括高分辨率光电红外相机、合成孔径雷达等机密传感器组件。军事经济专家估算，若算上传感器和后续维护成本，这架坠毁无人机的综合价值至少达1.2亿美元。

对于坠毁原因，主流分析排除了敌方火力袭击的可能，指向技术故障的概率极高。初步评估认为，卫星数据链路中断或发动机故障是最大嫌疑。

印度媒体指出，飞行安全基金会数据显示，美军装备的MQ-9机队多年来累计坠毁86架，其中启动发电机故障频发，2013-2014年间曾在九个月内出现18起同类故障，最终导致电池耗尽失控。

而印度此次坠毁的“天空卫士”，与2024年9月印度海军MQ-9B“海上卫士”在孟加拉湾的坠毁原因高度相似，均指向技术可靠性问题。也就是说，印度在不到18个月内已损失两架MQ-9B无人机，高昂的“学费”令人扼腕。

严重依赖国外采购，全球无人机主要进口国之一

印度作为南亚地区的主要军事力量，近年来在无人机领域投入大量资源，以缩小与军事强国的差距。据人民网报道，印度是全球无人机主要进口国之一，约占全球无人机进口量的22.5%。其装备体系的核心力量严重依赖国外采购，其中以色列和美国是其两大关键供应国。

以色列提供了印度空军早期和当前大量服役的战术侦察无人机主力机队，主要是以色列“搜索者”系列无人机和“苍鹭”无人机。“搜索者”系列无人机由以色列飞机工业公司旗下的马拉特公司研制，是一种长航时侦察型无人机，主要用于空中侦察、火炮校正、战场损伤评估、通信中继等任务。“苍鹭”无人机同样由以色列飞机工业公司研制，综合性能更先进，配备热成像摄像头、光电红外雷达和抗干扰设备，其最初不具备打击能力，但印度军方已对其进行升级改造，包括加装激光制导炸弹、空对地导弹和反坦克导弹等，以实现察打一体作战能力。

而美国则向印度出售了技术层级更高、价格也极为昂贵的战略级装备。据中国国防报报道，2024年10月，印度与美国正式签署了一项价值约35亿美元的协议，采购31架MQ-9B“天空守护者/海上守护者”高空长航时无人机，单架无人机售价超过F-35战斗机。印度在“明知被宰”的情况下也要引进这款无人机，看重的则是这款无人机在战场上的出色表现和优越性能。

除了直接采购，印度的无人机产业链也与国际市场深度交织。在整机制造与技术合作层面，印度积极引入外国企业在本土建立生产能力或进行技术转移。美国无人机公司EagleNXT已向其印度合作伙伴VyomDrones交付了eBeeX无人机的制造套件，支持其在印度境内完成组装。

同时，印度无人机企业也在主动向外拓展，印度与美国空军在2021年签署协议，合力研发空射无人机，这是双方迄今为止总规模最大的军事技术合作项目之一；印度塔塔先进系统公司与美国通用原子公司合作，在班加罗尔建立MQ-9B生产线，本土化率已达40%。

印度国产无人机艰难起步，本土化难落地

印度自主研发无人机始于20世纪80年代，近四十年过去，印度国产无人机发展依旧步履蹒跚。1988年，印度国防部正式立项“尼尚特”无人侦察机研制项目，由国防研究与发展组织负责研制。“尼尚特”无人机却暴露出印度国产武器装备的通病：研发周期长、性能大幅缩水以及安全性能极度不可靠。印度陆军采购的10余架“尼尚特”无人机中，首批接收的4架全部坠毁，后续采购的大部分也已坠毁。由于频繁发生坠毁事故，目前印度军方已停止相关采购计划。

2009年，印度自主研发的另一款“鲁斯特姆”无人机完成首飞。其改进版“鲁斯特姆”-2原计划在2016年完成研发，但由于资金和技术问题导致拖延，直到2022年才进入机体生产阶段。

“鲁斯特姆”无人机

据中国国防报报道，这款无人机在测试飞行阶段事故频出，最近一次是2023年8月20日，一架“鲁斯特姆”-2无人机在印度西南部一航空试验场坠毁，引发军方对该款无人机性能的担忧。

进入21世纪20年代，印度继续向更前沿领域探索，其采用飞翼构型的“隐形机翼飞行试验平台”原型机于2022年8月成功首飞，旨在为未来开发隐形无人作战监视平台奠定基础。2023年12月，印度测试了名为“加塔克”的自主无人机，这款隐形无人机拥有携带导弹和智能炸弹的武器舱，可以在没有协助的情况下自行驾驶并降落在任何跑道上。印度国防部称，通过此次无尾翼配置的飞行，印度加入了掌握飞翼技术的“精英俱乐部”。

与此同时，印度政府也意识到必须从政策层面大力扶持本土产业，自2021年起陆续出台《无人机规则2021》、修订版的《无人机规则》以及“生产挂钩激励政策”，通过放宽管制、提供补贴和税收优惠等方式，试图激发国内无人机生态系统的活力。

尽管取得了上述阶段性成果，并拥有看似完备的政策支持体系，印度国产无人机的发展依然面临一系列深刻且棘手的挑战。

最根本性的问题是本国工业与技术基础薄弱。有分析指出，印度在先进材料等领域的技术短板，直接导致了如“塔帕斯-201”等机型结构重量偏大，进而严重影响了其载荷能力与航程等关键性能指标。

其次，严重的供应链对外依赖，特别是对中国零部件的依赖，成为印度实现“自力更生”愿景的最大障碍之一。一家印度无人机供应商透露，其供应链中高达70%的零件来自中国。这种依赖不仅带来所谓的“安全担忧”，更意味着一旦切断供应，印度本土无人机的制造将面临成本急剧上升和技术断档的风险。为了强行推进“去中国化”和实现技术自主，印度政府已明令禁止国内军用无人机制造商使用中国零部件。

然而，这一政策面临尴尬现实：由于中国在全球制造业供应链中的关键地位，即使转向其他国家采购，对方提供的零件很可能仍源自中国，这导致替换成本急剧上升。一些制造商为控制成本，甚至不得不“洗产地”以继续使用中国零件。

国产项目进度严重拖延和性能不尽如人意已是常态。从“塔帕斯-201”延期三年，到政府资助的中空长航时无人机系统生产计划被曝至少推迟五年，印度国防研究与发展组织的项目“跳票”几乎成为一种标签。同时，“塔帕斯-201”在承载能力、航程等方面被指仅达到普通水平，其性能与印度庞大的野心并不相称。

此外，国内产业链生态系统的不健全是更深层次的结构性挑战。据环球时报报道，2023年的印度审计报告显示，其70%的国防电子元件、90%的特殊合金依赖进口。俄乌冲突导致印度版本T-90坦克的俄制热成像仪出现断供，充分暴露了其供应链风险。有研究尖锐地指出，当前许多号称“印度制造”的无人机，实际上只是将进口自全球的零部件进行组装。印度严重缺乏本土的维护、修理和大修生态系统，导致高端维修和升级必须将无人机送至国外，过程既昂贵又耗时。

[引用]

①　新年首坠！印度MQ-9B无人机在阿富汗山区坠毁，引发间谍活动争议.寰球战略解读.2026-01-03.

②　|印度启动2.34亿美元推无人机国产化计划，摆脱对中国零组件的依赖.优分析产业数据中心.2025-07-07.

③　印度推动本土无人机发展.中国国防报.2023-09-19.

④　印军用无人机将禁用中国零部件？专家：印方所谓安全漏洞只是借口.环球时报2023-08-09.

⑤　军融智库 印军无人机发展现状及趋势.中国军融智库.2025-10-04.