车辆信息

速腾1.8T，搭载一台BYJ197664发动机型号，行驶40000KM。购车日期：2010年9月19日，维修日期：2013年8月25日。

故障现象

车辆在1档和2档行驶、加减速时都有明显的耸动感。现象有点类似于自动挡车辆换挡冲击故障。

故障原因

电瓶供电电压过低导致功能受限，发动机控制单元不能正确获取车速信号，不能根据行驶状况进行适时调节，引起加速和丢油门减速时抖动。

故障诊断

1、从故障现象来看，以下几种故障都有可能导致类似现象；

（1）燃油系统油路故障，压力异常或油路阻塞等；

（2）点火性能故障；

（3）传动部分松旷或发动机变速箱固定不良等；

（4）影响发动机加减速的一些附加信号异常，导致发动机调节与实际行驶状况不符合。

2、首先连接诊断仪VAS6150对发动机系统进行自诊断检测，显示无任何故障记录。可以初步判定发动机电控系统连接线路及相关部件基本正常；同时对发动机系统第14、15、16组数据进行读取，未发现失火现象和失火记录，点火性能正常；

图1 发动机点火相关数据

3、连接燃油压力表在故障状态下读取燃油压力为39.6bar处于正常状态数据流中的数据一致。接着对传动部分各部件及发动机和变速箱固定部件进行检查，也未发现异常；

图2 燃油系统数据

4、对发动机加速行驶影响较大的加速踏板、节流阀体、空气流量、进气压力等数据流进行读取分析，未发现异常，最后对1—10组基本数据进行仔细排查发现01-08-005组第三区的车速信号无论行驶与否都为0，这显然是不正确的，同时结合故障现象分析，若发动机控制单元接收不到车速信号，完全有可能由于控制单元无法对车辆当前的行驶状况做出正确的判断，而导致错误调节使加速减速时产生抖动冲击；

图3 车速值

5、进一步对ABS、仪表等控制系统进行数据读取，发现能正常读取行驶车速数据。因车速信号是由ABS控制单元通过驱动CAN总线进行数据传输的，仪表里能正常读取车速信号证明车速信号的采集和传输都正常；而且通过读取网关里的各控制单元与网关的总线连接状态，显示发动机控制单元连接正常。于是怀疑发动机控制单元内部故障、不能正常接收或正确识别ABS传递的车速信号。随即更换发动机控制单元，可更换发动机控制单元后故障还是未能排除；

图4 仪表车速值及发动机和网关连接状态

6、接下来再次对车辆进行全面自诊断检测，发现中央电器控制单元报有故障码 01598（电瓶电压偶发），但起动机能正常启动车辆而且无电压不足的现象，估计之前亏过电导致的；

图5 故障记录

7、清除故障后启动发动机读取发动机控制单元供电情况显示13.16v，但在熄火后显示只有10.1v，显然蓄电池电压确实不正常。用电瓶检测仪 Micro341对电瓶进行检测，提示需跟换电瓶；

图6 蓄电池检测

8、更换电瓶后，故障排除，此时读取数据能正常显示车速信号，熄火后控制单元供电为 12v。

图7 更换电瓶后数据

9、所有的控制单元都需要有供电、接地，如果控制单元供电不足，那个控制单元本身的一些功能就会受限制，发动机电脑也如此，电瓶电压过低，导致发动机无法接受正确的车速信号，导致加速或者减速的时候抖动。

故障排除

更换蓄电池。

案例总结

对故障车辆用检测仪进行自诊断检测时，应对所以系统的故障记录进行汇总结合故障现象进行分析，充分利用车辆控制单元本身的自诊断功能将故障范围缩小，少走弯路。