视频｜一河春水向海流，千年水运宿迁人梦圆“黄金水道”
春日的宿迁，京杭大运河蜿蜒流淌。站在宿连航道宿豫船闸远眺，一条新生的水上动脉从这里伸向远方，奔向远方的大海，两岸杨柳吐绿，金黄色油菜花绽放正浓。
“盼了多少年，终于盼来了！”通航三个多月，工作人员言语间仍难掩激动。2025年12月8日，宿连航道宿迁段全线通航，彻底结束了宿迁没有东向直接出海通道的历史。这条西起京杭运河宿迁城区段、东至连云港盐河口的“黄金水道”，全长124.2公里，让“海河联运”从蓝图照进现实。
一组数据，见证着这条航道的活力：截至2026年3月下旬，宿豫船闸累计开放620闸次，通过船舶1681艘次，货运量近15万吨，集装箱、煤炭、化肥等物资从这里直抵出海口，物流成本大幅降低。据预测，2035年宿豫船闸运量可达2050万吨，2045年有望突破6000万吨。
“过去从宿迁发货去连云港，得绕道京杭大运河经长江再转海，费时又费钱。”随行工作人员介绍，如今千吨级船舶可从运河宿迁港直达连云港港，运输费用至少降低一半。航道沿线，一批大型企业已陆续落户。
作为全省干线航道网“两纵五横”中最北一横，宿连航道填补了徐宿连地区高等级航道横向沟通的空白，在苏北腹地构建起江河湖海联运的网络化水运体系。这条入海捷径，将沿海开发效应向内陆纵深延伸，为苏北乃至苏鲁皖豫物资运输打开了全新通道。
通航不是终点。2025年，宿连航道宿迁段二级航道整治工程同步开工，计划2029年建成。届时，航道将全线升级为二级标准，实现2000吨级新能源船舶全天候畅行。枣林复线船闸等控制性工程已先行进场，一座座新船闸、一座座跨河大桥，正为未来的“水上高速”夯实路基。
更值得期待的是，这条航道正成为绿色发展的试验场。到2030年，沿线将建成2个水上综合服务区、4座换电站、10座充电站，新能源船舶产业链加速集聚，新增千吨级以上泊位27个，港口吞吐能力突破5000万吨。
从“通航”到“畅航”，从“传统运输”到“电化运河”——一江春水向海流，一条承载苏北振兴梦想的黄金水道，正奔涌向前。
校对 王菲