8月20日上午10时许，隧道江北段入口华府路处已有不少市民在等待——有人踮脚张望，有人举着手机调整拍摄角度。11时，南京建宁路长江隧道、惠民大道（郑和中路）、机场二通道北段同时试通车。三条通道串起大江两岸、联通主城内外，改变的不只是过江的方式和路线，更是一座城市拥抱长江的方式。

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直面建设挑战，啃下穿江“硬骨头”

建宁路长江隧道位于江北新区兴浦路与江北大道交叉处，全长约6.8公里，以盾构隧道形式穿越长江，顺接江南惠民大道隧道工程。这是国内施工难度最高的盾构隧道之一。

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通车背后，是建设者们一路走来的披荆斩棘、攻坚克难。

盾构机在江底要穿越一段200多米长的破碎地质带。“这是我们在南京遇到过的最长破碎带。”中铁十四局大盾构公司盾构掘进管理中心主任吴玉礼介绍，在这段地质带掘进过程中，建设团队累计花费165天，进行了40次换刀——平均推进不到8米，就要在江底高压环境下更换一次刀具。

更大的挑战来自长江南岸。隧道过江段最大水深达55米，水土压力大，在长江南岸大堤还需切削钢筋混凝土抗滑群桩，建设团队进行了国内首次“水下切桩”，为同类工程施工积累了宝贵经验。

值得一提的是，隧道集安全建造与智慧运维于一体。

从南京市公建中心获悉，整个项目建设过程中，应用了智能建造、数字孪生等技术。成型隧道管片椭圆度控制精度优于设计标准，全线隧道成型后无渗漏点，耐久性指标优于行业标准。目前，项目已累计获评省级工法5项，获发明专利18项、实用新型专利26项。

此外，项目在施工中创新盾构泥浆“四级旋流振筛+四级沉淀+压滤干化”处置工艺，累计减少废泥浆体量约15万立方米，实现污染物100%上岸处置。研发超构吸声单元与光催化涂层，降低隧道运营噪声、改善隧道内空气质量，落实长江江豚专项生态监测与生态补偿措施。

通勤效率提升，将时间距离压缩至“分钟级”

对普通市民而言，这些高深的技术名词最终只化作一个朴素的感受：快。

“盼了很久，终于通车了！”一大早，南京浦口新江雅苑小区居民黄显明就来到建宁路长江隧道通车现场。“孩子在南京鼓楼区长平路小学读书，今后送孩子上学、过江办事，能省不少时间。”

“建宁路长江隧道通车，将有效分流长江大桥、定淮门隧道早已饱和的车流，打造15分钟跨江通勤圈，破解长期以来江北、鼓楼滨江、中央门等片区缺少高等级过江通道的发展瓶颈。”南京市交通运输局相关负责人表示。

车辆抵达江南后，惠民大道成为转换通道，以“快接快”方式将过江车流引导至江南快速外环系统。“以前因惠民大道主线施工，只能行驶至老南京西站附近右转进入龙江路，利用下关大街、中山北路，才能继续前行。”市民童先生表示，如今从家到单位几乎全程都是快速路，通勤时间缩短近一半。

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同一时间，机场二通道北段封闭已久的围挡打开，迎来首批体验市民。“以前需要从数字大道、西春路、软件大道等绕行。机场二通道北段开通，以后上班就更快了。”春江新城新河苑居民林师傅说。

“过江通道不断加密完善，对南京长远发展具有战略意义。”南京市交通运输局综合规划处副处长吴瑶说。随着一批过江通道相继投用，南京已经搭建起“公路+轨道”的立体过江网络，将“一江两岸”的时间距离从“小时级”压缩至“分钟级”，日均50万辆次过江车流得到有效疏解，跨江通勤与物流效率大幅提升。

优化空间布局，支撑跨江融合发展

三路齐开，这绝非简单的路网延伸。

鼓楼滨江是江南总部经济、高端服务业与人才资源的集聚区，江北新区核心区则聚集了生物医药、南工大科教等产业资源，华设设计集团综合规划院总监仲小飞认为，通勤门槛的降低，有助于两岸产业进一步分工协作，也为江北新区吸引和留住人才创造了更有利的条件。

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一条道路的通行，也撬动一片城区的焕新。借助建宁路长江隧道、惠民大道综合改造契机，鼓楼滨江片区一批高压电线杆完成迁改，地面空间得到释放，长江滨江视线廊道豁然开朗；江边路、下关大街、热河路、姜家园路等一批老城道路同步提档升级，补齐老城区基础设施短板；机场二通道北段在打通快速通勤走廊的同时，完成隧道上方山体生态复绿，沿线景观同步提质，擦亮雨花软件谷城市界面。

为提升南京国家中心城市能级，支撑跨江融合发展，南京全域共规划25座过江通道，其中24座纳入国家《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，还有一座龙仪过江通道被列为远景预控项目。

“十五五”时期，南京将推进5座过江通道建设，分别为建宁路长江隧道、锦文路过江通道、宁仪城际铁路过江通道、上元门铁路过江通道、地铁4号线过江通道。当前，建宁路长江隧道已开启试通车，地铁4号线过江通道计划今年建成，上元门铁路过江通道预计2029年完工；锦文路过江通道正加快前期工作，力争2027年开工建设。

随着一个个工程落地兑现，南京的路将会越来越顺畅！

文/郭依娜

资料来源：扬子晚报 南京日报 交汇点新闻 南京新闻 南京市人民政府