近日，中国汽车行业被一则重磅消息搅得沸沸扬扬。6月10日晚间，在中国汽车产业的版图上占据重要地位的中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯等多家头部车企，如同接到统一指令一般，接连对外发布声明，集体做出了一项意义深远的承诺，即“将对供应商支付账期统一至60天内” 。这一消息迅速通过工业和信息化部官方平台 “工信微报” 传播开来，从而引发了行业内外的高度关注。

6 月 11 日上午，零跑汽车、长城汽车、小米汽车、理想汽车、奇瑞集团等车企也纷纷加入阵营，陆续宣布 “将对供应商支付账期统一至 60 天内” 。

这一集体行动，犹如投入汽车行业湖面的巨石，激起千层浪，人们纷纷猜测，这次行动究竟会给行业带来怎样翻天覆地的影响？在现实复杂的商业环境中，这一承诺又是否能够顺利落地，真正惠及上下游企业？今天，就让我们深入剖析，聊聊这一备受瞩目的话题吧。

主流车企齐表态

众多车企之所以会如此集中且迅速地发布上述声明，背后有着重要的政策推动因素。时间回溯到今年 3 月，国务院公布了修订后的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》） 。

这一《条例》明确了对机关、事业单位和大型企业在款项支付期限方面的要求。其中，特别针对大型企业规定，应当自货物、工程、服务交付之日起 60 日内支付款项。历经一段时间的准备与过渡，6 月 1 日，修订后的《条例》正式在行业中施行，为规范款项支付行为提供了有力的制度保障。

复盘此次由众多车企发起的 “60 天账期承诺” 集体行动，就会发现其中呈现出惊人一致的节奏与文风。在这场车企的表态大秀中，广汽集团率先迈出步伐，成为第一个吃螃蟹的人。6 月 10 日晚 8 点刚过，广汽集团便迫不及待地发布了关于供应商账期的郑重承诺，其内容表示 “坚持以不超过 60 天的供应商账期，保障供应链资金高效周转” 。接下来，在短短一天多的时间里，国内主流车企基本纷纷就此事发声。

60 天账期承诺的背后

众多车企做出 “60 天账期承诺”，这绝非仅仅是表面上的一次集体表态，其背后有着深层次的原因。个人认为，这是上游供应商长期反抗下车企的主动转向。

当我们将目光投向当前车企应付账款及应付票据周转天数的实际数据时，会发现形势并不乐观。据相关数据统计，当前车企的应付账款及应付票据周转天数平均为 182 天 ，这一数字接近国际车企账期的两倍。

与此同时，部分汽车企业依托自身构建的供应链金融平台，在上游企业供货后，采取拖延战术，迟迟不给货款。几个月后，才通过企业汇票的方式进行支付，这种行为实际上是将本该自己承担的融资压力和融资成本，巧妙地通过合同账期的方式，转嫁给了上游供应商。并且，部分汽车企业还不断拉长供应商账期，使得供应商的资金压力如滚雪球般越来越大，经营举步维艰。

从市场角度来看，主机厂对供应商的极限压价行为，其实正是当前汽车行业内卷式恶性竞争的一个缩影。

在当前激烈的市场竞争环境下，车企为了争夺市场份额，不惜一切代价降低成本，这种做法逐渐渗透到整个产业链条中。经销商为了完成销售任务，面临着巨大的库存压力和价格竞争。供应商则为了维持与主机厂的合作关系，不得不承受价格下压、账期拉长等多重压力。这一系列连锁反应，让车企及经销商、供应商链条上的 100 多万职工也切实感受到了前所未有的巨大压力，整个汽车行业的可持续健康发展面临着严峻挑战。

在国内汽车供应链中摸爬滚打的相关人员，对于账期问题有着深刻的体会。一位汽车供应链企业人士坦言：“60天账期可减少垫资需求，直接释放现金流，让我们有喘口气活下去的机会。”在过去较长的账期压力下，这些供应链企业往往需要垫付大量资金用于生产运营，资金链长期处于紧绷状态，企业发展面临巨大挑战。如今车企承诺缩短账期，对于他们而言，无疑是一场及时雨。

实现难度大吗？

压缩账期，从理论上来说，无疑是一项对供应商极为有利的举措，能够有效缓解供应商的资金压力，促进产业链资金的高效周转。然而，在行业内部，仍有不少担忧的声音出现，很多人认为 60 天账期在实际操作中实现难度较大。

首先，要实现60天账期，需要满足诸多前提条件。项目结算要顺利进行，开票过程不能出现任何问题，合同执行过程中不能存在纠纷，而且还要求供应商无条件接受商业承兑汇票等等，而这些条件往往很难同时满足，并且这还仅仅局限于 Tier1 的供应商。

此外，在执行阶段虽然车企合同上通常会标明项目结束验收完毕收到发票后60天付款，但在实际操作中，验收环节可能会因为各种原因变得缓慢，审批流程也可能会出现拖延，而且即便到了 60 天，能否付全款也存在很大的不确定性。

车叔总结

60天账期承诺看似简单，其背后却涉及到汽车行业产业链的方方面面。从政策推动到车企响应，从行业现状到实现难度，每一个环节都充满挑战。尽管前路坎坷，我们还是要坚定的走下去，因为还市场以公平和秩序，是车企们应该要做，也必须要做的事情！