巴基斯坦空军第15中队歼-10CP（CE）型战斗机击落印度空军数架战斗机、其中包括至少一架先进的阵风战斗机约十天后，央视终于发声。在央视新闻频道《新闻直播间》《军情时间到》等栏目中侧面证实了歼-10CE型战斗机的战果，并邀请军事专家，对歼-10CE型战斗机的技战术性能优势进行了全面的分析。

根据军事专家的解读，歼-10CE型战斗机具备如下性能优势：其一是采用了先进的气动布局，具备良好的空战机动性；其二是从歼-10A改进到歼-10C之后又采用了多种低可探测性能设计，可以提高战机的隐身性能；第三是采用了先进的航空电子和火控系统，既可以做到协同作战，又可以做到先敌发现，还可以做到电子对抗，配备先进的中距空对空导弹还能够做到先敌开火。因此咱们的歼-10CP（CE）型战斗机，还是让印军的阵风战斗机小小地吃了亏的。

不过在网上，军迷们可不这么认为，大家普遍认为，歼-10C型战斗机以目前在我军的装备地位来说，基本上都快要到最底层了。在它的上面，比它空战性能更强的型号多的是，从歼-16到歼-20，从歼-35到银杏叶数不胜数，甚至连歼-11BG这种歼-11B的中期升级改进型号性能都可能超过歼-10C。因此大家觉得，歼-10C在我军中就是一款经济适用机，甚至可能都不会再装备了。结果就这么一款飞机在100千米外把阵风一肘肘翻，咱们这是下驷对上驷还赢了。

歼-10C的技术优势

歼-10C型战斗机在中国空军中真的地位这么低下，堪称小二黑一样的存在吗？事情也不能一概而论，其实按照咱们一以贯之的观点：同代战机之间不存在明显的性能鸿沟，只看技战术优势区间和具体的战术运用。

歼-10C型战斗机相比歼-10A型战斗机的改进是什么呢？其一是弱化了它的超音速拦射能力，歼-10A的二元多波系可调式进气道可以说是为2倍音速左右超音速拦射而实施的优化。歼-10C型战斗机使用的DSI进气道则在一定程度上弱化了战机的2倍音速进气效率，但是重点优化到1.8倍音速，得到的性能增益是降低结构重量和提高低可探测性能，毕竟使用DSI进气喉道可以完全挡住风扇叶片的雷达波反射；

其二是强化了它的中远距拦射能力，尤其是将原有的平面缝隙阵全波形雷达替换为相控阵雷达，增加机体内部的ECM/ESM（电子对抗/电子支援）系统，同时还增设了一套EOTS光电雷达，增加高速保密数据链以利于和隐身战斗机协同作战等。改进之后的歼-10C型战斗机主要使用PL-15型空对空导弹，具备对100千米外的目标实施中距拦射的能力。

总而言之，在改进之前的歼-10A型战斗机大概相当于第四代战斗机中期型号（F-16C/D Block40左右）的水准，但是改进之后的歼-10C型战斗机已经达到了典型四代半战斗机的技术水准。

所以从中国空军对歼-10C型战斗机的运用，包括歼-10C型战斗机在金头盔等空战中和歼-16等重型战斗机实施超视距空战的战术分析：

歼-10C型战斗机基本采用的都是扬长避短的战术，也就是利用自身敏捷性比较好的优势，同时尽量规避自身滞空能力比较弱，靠机体内部燃油油箱无法维持歼-10C型战斗机长期在空、实施持续占位机动的劣势；

而歼-16型战斗机飞行员在空战中，则首先要规避战机的性能劣势区间，也就是苏系列战斗机常见的跨音速机动弱势区间，同时尽可能发挥出歼-16战斗机机体燃油比较多，可以实施反复的占位、回转、抢占优势位置的优势，确保歼-10C战斗机在先手发起抢攻之后己方可以从容后手应对。

同时在双方都有预警机的情况下，歼-10C型战斗机也好，歼-16型战斗机也好，双方的相控阵雷达探测差距虽然存在，但是远没有想象中的那么大，且双方都可以得到电子战干扰区的支援。在这种情况下，同代机之间中型机和重型机之间的性能差异会更快被抹平，空战更多地体现在谁能够更好地按照既定的战术预案展开行动，也体现在谁能够更好地发挥自身的性能优势，更体现在飞行员的反应速度和综合计算能力上。

所以从这些年来，空军在西北大漠实施的异型机对抗来分析，歼-10C型战斗机和歼-16型战斗机，虽然说一个是中型战斗机，一个是重型战斗机，但是对抗也并未呈现出一边倒的态势，而是互有胜负。如果一方有体系一方没有体系，则有体系的一方胜过没有体系支撑的一方；如果双方都有体系，则看体系的完整度，更看双方飞行员能不能扬长避短。

甚至在跨代对抗的情况下，比如歼-10C对抗歼-20战斗机的战斗中，如果能够充分依托体系支撑，那么四代半战斗机在对抗第五代战斗机的时候也并非完全没有机会。如果双方进入近距格斗战，则重型战斗机的稳盘性能、爬升性能和中型战斗机的瞬盘性能也算是各有优势，同样是看谁能够扬长避短。总的来看，歼-10C型战斗机在技战术性能上，和歼-16不存在明确的差距，战术使用也是各有优势区间，技术上并不算是我们所谓最低端的战斗机。

歼-10C是“低端机”吗？

既然歼-10C和歼-16本质上都是同代机，且歼-10C的性能还相当不错，那怎么到了军迷们的口中就变成了歼-10C是小二黑，最低端产品了呢？究其原因：

其一是军迷们多多少少还是喜欢大家伙的。比如同样是两款重、中型机，F-15E在国内军迷群体里的人气就远远高于F-16，苏-27在军迷群体里的人气就远高于米格-29。重型战斗机带的东西多，飞起来充满力量感，拍出来照片机体表面可供把玩的细节多，所以同样是国产战斗机，重型战斗机自然也就比中型战斗机的人气更高一些。中国航展上歼-16展出的型号更多，除了基本型，还展出了一个歼-16D，性能堪比EA-18G，更是让这款重型战斗机在军迷们的心中人气满满。

其二是重型战斗机带的东西确实多。歼-10C型战斗机也就是巴基斯坦空军带的东西更多，昨天在拉合尔附近被拍摄到的出动战斗巡航的歼-10CP（CE），被拍到带了三个副油箱，4枚PL-15E和2枚PL-10E，这几乎是歼-10CE在空战时的极限挂载方案了。而歼-16型战斗机轻轻松松就能带8枚PL-15和4枚PL-10，如果使用复合挂架的话带的更多。此外还可以分出部分挂架来携带干扰吊舱，标配前视红外吊舱，此外还可以携带巨大之电线杆子（远程空空导弹）。

除了空战挂载，歼-16在对面，对海挂载的灵活性上也远远超过了歼-10C型战斗机。目前为止歼-10C虽然理论上具备对面挂载能力，但是由于该机的载油系数一般，实际上对面挂载能力用的不多，毕竟要是带了大型对面载荷的话，会非常影响飞机的作战半径。因此，歼-16战斗机看着人气比歼-10C型战斗机要高，这也是它自己的技战术性能所决定的。

其三是基于第二点，其实目前中国空军是更看重歼-16型战斗机的。毕竟歼-10系列战斗机我们之前做过分析，这最早就是一款用于国土防空的歼击机，主要的作战对象就是苏联空军前线航空兵的新一代歼击机米格-29和前线轰炸机苏-24，还有远程航空兵的图-22M逆火，歼-10之所以指标定的双2，就是为了拦截逆火而准备的。等到歼-10C之后将该机的2倍音速性能下调，等于是国土防空的性能有了一定的弱化，但是实施空中进攻的性能又因为它的机体燃油系数等因素，没有本质的提高，所以歼-10C本质上不是一款适合于主动进攻的战机。

但是以目前中国空军的空战战略，主要战略使命来看，恰恰主动进攻的因素在其中占的越来越多。空军需要控制3000千米纵深什么的就不说了，最起码攻势制空的半径要延展数百千米到第一岛链上空吧。而这数百千米，歼-16战斗机的作战半径可以轻轻松松维持数个小时的作战，有空中加油机的话持续作战时间更长。歼-10C型战斗机要么带副油箱，要么投掉副油箱之后就只能去第一岛链兜几个来回就得返航，即使有空中加油机支援也没有办法维持太长的持续作战时间。

所以从目前中国空军的军事战略需求来看，显而易见，歼-16和歼-20是更适合空军攻势制空的装备，歼-10C型战斗机适合守家，但我军现在对守家没有那么热衷了。这样一看的话，歼-10C型战斗机并不是在技术上落后了，实际上它的技术和歼-16是同一代，它只是在战术上不再适应这个时代了，自然被军迷们当做了小二黑，就是这样。