为了贯彻落实国务院今年6月1日开始实施的《保障中小企业款项支付条例》，并响应国家关于综合治理汽车行业“内卷式”恶性竞争和行业自律倡议，切实维护汽车产业链供应链安全稳定，上周，包括一汽、东风、上汽、北汽、广汽、长安、比亚迪、长城、奇瑞在内的十几家汽车企业，纷纷发表声明，承诺对供应商严格履约执行60天内结算。一汽和北汽还提出全面取消商业承兑汇票等结算方式。

有分析认为，这一举措，在一定程度上缓解了汽车供应链上下游企业的资金压力，为行业的健康发展注入了积极因素，也有利于综合治理日趋严重的“内卷式”恶性竞争。

但是也有分析认为，仅仅缩短支付账期还远远不够，主机厂应作出坚决不打价格战的承诺并付诸实施，才能从根本上整治“内卷式”恶性竞争，引领整个汽车行业走向良性竞争、可持续发展的健康道路。

一般而言，一辆汽车的成本中，60%以上来自供应商提供的零部件。汽车主机厂与供应商之间的关系错综复杂。两者相互依存，共同推动行业发展。

但是，汽车主机厂凭借在产业链中的强势地位，在不少方面对供应商存在着一定程度的压榨。除了支付账期压榨，还有价格压榨、技术与研发压榨、产能与交付压榨以及质量压榨等。

主机厂对供应商存在多重压榨

汽车主机厂对供应商的压榨，首先体现在价格压榨。汽车主机厂每次产品降价，首先压供应商降价。在价格大战的环境下，供应商被逼的基本没有利润，甚至出现亏损。 在一些关键零部件的采购招标中，主机厂设定极低的价格标准，供应商为了争取订单，不得不竞相压价。有些供应商为了保住市场份额，只能勉强接受微利甚至亏损的订单。

除了在初始采购压低价格，汽车主机厂还要求供应商逐年降价。为了满足降价要求，不得不降低原材料采购成本、减少人力成本等。经常只能以牺牲产品质量和研发投入为代价。其结果是整车质量的下降，严重影响消费者权益。

主机厂对供应商的账期压榨主要是延长付款账期，无偿占用供应商的资金。不仅影响了供应商的资金使用效率，也扭曲了市场的公平竞争环境，一些资金实力较弱的供应商处于非常不利的地位。

主机厂对供应商的压榨，还有技术与研发压榨、产能与交付压榨、质量压榨等。

让供应商有钱赚才是正道

有分析认为，主机厂对供应商的这种压榨行为，虽然有助于主机厂降低成本、提高竞争力，但是这是一种短视行为，不利于整个汽车产业的健康发展。这种压榨的结果导致供应商创新动力不足、产品质量下降、合作关系紧张。汽车主机厂和供应商之间应建立更加公平、合理、互利共赢的合作关系，共同推动汽车产业的可持续发展。

当前国内此起彼伏的价格大战、日趋严重的“内卷式”恶性竞争，正在严重恶化主机厂和供应商的合作关系。

过去两年，席卷整个汽车行业的“内卷式”恶性竞争，已经到了无以复加的地步。低价竞销、赔钱赚吆喝。从汽车主机厂、供应商到经销商，日子好过的没有几家。甚至一些主机厂出现多年未见的亏损。汽车经销商则是大面积倒闭。汽车供应商也很艰难。

一个成熟的产业，必须保证每个环节都有钱赚，都有合理的利润，这个行业才能可持续健康发展，否则将难以为继。

汽车产业涉及面广、产业链长，涉及到150多个相关产业，包括钢铁、玻璃、橡胶、纺织品、化工、电子等多个重要产业。汽车产业内卷大打价格战，相关产业也受到危害，一损俱损、一荣俱荣。

汽车与钢铁行业的关系非常密切，根据冶金工业规划研究院的估算，2024年中国汽车行业钢材消费量约为5750万吨，而且都是价值较高的汽车板和高强度钢材等。

中国钢铁工业协会6月9日发出倡议：钢铁、汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”，以科技创新推动产业链健康可持续发展，以实际行动维护公平有序的市场秩序。唯有如此，汽车、钢铁产业链才能实现“有质量的保供、有效益的共赢”，从而真正实现高质量发展，才能体现中国制造的精神，才能为世界经济的健康发展贡献中国力量和智慧！

汽车产业作为国民经济战略性支柱产业，对扩大内需、稳定就业、稳定工业和经济发展，都具有重要意义。中国汽车人责任重大。

北汽集团在声明中指出，我们旗帜鲜明反对拖欠账款、无序“价格战”等损害产业健康的行为，与供应商同心同向，聚焦技术创新与质量提升，共建公平互信、合作共赢的产业生态，共筑更具韧性的供应链体系，助力中国汽车产业高质量可持续发展。

北汽集团的格局，值得每一个汽车企业学习和借鉴。（完）