本报特约记者 任 重

“美国威胁对铜进口征收50%关税的举措正引发美国汽车行业警觉”，路透社12日报道称，行业高管、分析人士和专家表示，该举措可能使汽车制造商和供应商更难消化关税和不断上涨的成本。另据彭博社11日援引消息人士的话报道，美国进口量最大的铜产品类别——精炼铜，将被纳入征税范围，而这种金属对电网、建筑、汽车制造以及消费电子行业至关重要。

据路透社报道，汽车制造商目前主要依靠库存来避免涨价，但可能被迫将进口税成本转嫁给消费者。路透社对十几位高管、行业分析师和专家的采访显示，对这些金属征收关税加上美国国内的价格上涨，额外成本正加剧汽车制造商和零部件供应商的财务压力。

路透社援引美国某大型汽车供应商消息人士的话称，公司受到铜、铝和钢铁价格上涨的“显著”影响。他表示这既造成商业摩擦，也导致结构性成本差距。零部件供应商也在承受压力，悬挂部件制造商Hellwig Products总裁怀特表示，自2018年以来钢铁价格已上涨四倍。钢铁关税引发对美国供应商的抢购潮，使采购更加困难。怀特表示，该公司通过推迟购买设备或不再为某些空缺职位招聘员工来削减成本。

英国基准矿业情报公司的铜需求和价格首席分析师德荣表示，按照关税前的税率计算，钢铁、铝和铜约占美国汽车生产成本的 5%，加上关税，这一比例将上升至 9%。据美国CNBC网站9日报道，基准矿业情报公司表示，假设50%的关税在8月初生效，届时美国消费者为每吨铜所支付的价格，可能高达1.5万美元，世界其他地区的价格约1万美元。行业机构对已实施关税及计划征收铜关税的估算显示，美国汽车业平均每辆本土生产的汽车需支付至少1700美元关税，每辆符合美墨加贸易协定的加拿大和墨西哥进口汽车需支付3500美元关税。其他地区进口汽车关税最高可达5700美元。

美国市场严重依赖进口铜、铝和钢铁，而新建产能可能需要数年时间，因此用户正争相从数量有限的供应商处购买金属，推动价格上涨。美国《华尔街日报》10日报道称，根据美国地质调查局的数据，美国每年消耗340万吨铜，其中近一半需要进口，其产量远不足以实现自给自足。去年全球铜矿产量约为2300万吨，同比增长近2%，但美国所占份额持续下降。去年美国仅开采了110万吨，同比下降约3%。彭博社提到，2024年，美国精炼铜消费量为 160 万吨。

一些业内人士仍然怀疑铜关税能否真正实施。路透社称，特朗普此前曾多次推迟或收回关税威胁。欧洲供应链专家SC Insights联合创始人莱兰表示，由于关税导致的更高通胀将与2026年11月中期选举的政治现实相冲突，因此铜关税可能只是昙花一现。