十年前，高通因滥用标准必要专利，在中国收到了约60.88亿元反垄断罚单；十年后，这家芯片巨头再度因并购行为遭到了中国的反垄断调查。

10月10日，据国家市场监督管理总局的正式公告，因高通收购以色列芯片厂商Autotalks未依法申报经营者集中，涉嫌违反《中华人民共和国反垄断法》，决定对其立案调查。

公开资料显示，Autotalks 成立于2008年， 是一家专注于车联网 V2X（Vehicle‑to‑Everything）通信的无晶圆厂半导体公司。Autotalks 在北美、德国、法国、中国、日本、韩国设有办事处，面向全球整车厂与一级供应商提供车规级 V2X 芯片与解决方案。

收购Autotalks，显然是高通从消费电子进军智能汽车产业的重要一环。此次针对于高通的反垄断，将直接影响高通的汽车产业布局。截至发稿，高通美股盘前股价跳水，跌幅一度达到约3%。

高通汽车业务，被按下“暂停键”

按照此前的规划，高通试图以骁龙数字底盘为统领，围绕连接、座舱、ADAS/自动驾驶、车云服务构建可扩展、模块化、软硬件一体的平台矩阵，支撑汽车从分布式ECU向域控制—中央计算演进。

Autotalks的V2X芯片则被视为实现车与车、车与路实时通信的重要技术，并支持V2X通信域与座舱/远程信息处理域（NAD）物理隔离，可在不改动现有TCU/IVI平台的前提下快速集成，降低整车电子电气架构改动成本。

同时，Autotalks的第二代芯片产品通过了在中国市场的测试，方案满足性能、配置、吞吐量与安全性等本土要求，具备跨区域、跨制式的工程化就绪度，有利于整车厂缩短量产导入周期，并已准备好在中国及其他国际市场部署。

对高通而言，收购Autotalks是其补齐骁龙数字底盘能力短板的关键一步。

收购后，Autotalks的可量产、符合汽车标准的全球V2X解决方案将纳入骁龙数字底盘，让其可以适配不同地区标准与存量路侧基础设施，提升跨区域部署的兼容性与有效性。同时，Autotalks 的车规级 V2X 直连通信与高通在座舱、ADAS/驾驶、车载连接的能力整合后，将减少跨厂商集成成本与周期，便于整车厂一站式导入。

按照高通此前计划，骁龙汽车平台至尊版已官宣上车，零跑D系列计划于2026年第一季度量产；同时，理想、蔚来、岚图、极氪、梅赛德斯‑奔驰等品牌已宣布采用或正推进合作。

同时，根据高通官方的数据，已有超过3.5亿辆汽车采用骁龙数字底盘。在2025年的上海车展上，65+家高通汽车生态伙伴参展，高通与德赛西威、博泰车联网、零跑、红旗、上汽通用、上汽大众、奇瑞、宝骏等，在辅助驾驶、舱驾融合、智能座舱等多领域进行协同量产推进。

此次发起对高通收购Autotalks的反垄断调查后，骁龙数字底盘新平台的上车计划将受到重大影响。这对于所有高通的汽车合作伙伴，都不是一个好消息。高歌猛进的高通汽车业务，被按下了“暂停键”。

高通罚款金额或达17.9亿美元

事实上，此次对于高通的反垄断调查立案并非偶然，而是高通在经营者集中申报环节的主动违规。

根据中国《反垄断法》规定，凡并购交易双方营业额触及国务院设定的申报红线，必须事先向反垄断执法机构提交材料，未经批准不得“抢跑”落地，而高通与Autotalks的交易，显然踩过了这条红线。

时间线显示，2023年5月8日，高通宣布其子公司高通技术公司与Autotalks达成最终收购协议，计划把Autotalks的车规级V2X（DSRC + C‑V2X）技术纳入骁龙数字底盘。

2024年，该交易在欧盟、英国、美国等主要法域受重点关注与审查。因监管担忧，高通曾宣布终止对Autotalks的收购。2025年，高通再次重启收购，并与6月5日宣布已完成收购。Autotalks团队并入高通汽车业务部门，相关V2X产品成为骁龙数字底盘组合的一部分。

不过，高通并未向中国相关部门申报经营者集中，而触发申报的法定情形主要包括两类。

其一，参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过120亿元，且其中至少两个经营者在中国境内的营业额均超过8亿元；参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过40亿元人，且其中至少两个经营者在中国境内的营业额均超过8亿元。

此外，即便未达上述门槛，若有证据表明集中可能具有排除、限制竞争效果，执法机构亦可要求申报并依法调查。

数据显示，高通2024财年中国区营收达约179亿美元，占其全球营收的46%；尽管Autotalks未披露在华收入，但双方全球合计营业额与中国区营业额均远超申报红线，属于“依法必须事前申报”的范畴。

根据《反垄断法》第21条，高通“未申报即实施集中”的行为，最高可被处以其上一年度销售额10%的罚款。若以2024年中国区营收推算，高通罚款金额或达17.9亿美元。（文｜科技潜线，作者｜饶翔宇，编辑｜钟毅）

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