人民网记者 乔雪峰

上游峡谷蜿蜒，中游潮平岸阔，下游烟波浩荡，贯通东西、全长2808公里的长江干线日益安全畅通，长江航运已经成为激发长江经济带高质量发展活力的核心动脉，为加快建设交通强国的时代征程增添了生动注脚。

十年来，长江黄金水道功能持续巩固提升，长江水系高等级航道由0.8万公里增加到1.15万公里，干线港口吞吐量增长71%，稳居世界内河第一。2025年，预计长江干线港口吞吐量可达42亿吨、亿吨大港增至18个、货船平均吨位超2300吨，较2015年分别增长71%、50%、67%。

交通运输部综合规划司负责人金敬东指出，加快建设现代化长江航运、推进多式联运发展，是服务长江经济带高质量发展的重要支撑。

在航道扩能升级上，坚持干线牵引、干支联动，大力推动干线航道区段标准统一，实施武汉至安庆段、荆江二期等29项干线航道扩能工程，协同推动三峡水运新通道工程可研报告获批，加快长三角高等级航道和嘉陵江、汉江等主要支流航道扩能升级。

截至目前，长江水系高等级航道里程达到1.15万公里，可实现5万吨级船舶直达南京、万吨级船舶直达武汉、5000吨级船舶直达重庆，航道通过能力实现了质的提升。

在枢纽联动上，支持上海、长沙、武汉等12个枢纽城市实施国家综合货运枢纽补链强链，小洋山北、上海罗泾等一批重大港口项目加快建设，集疏运体系持续完善，港口专业化、规模化水平稳步提升，港口枢纽协同性逐步增强。

清晨的长江上，薄雾初散，在长江干线武汉至安庆段，船行河畅，成群的鱼虾游弋翻腾、繁衍生息，纯电船舶安静地驶过，不再有黑烟，只在身后留下清澈的航迹。岸边，货轮有序靠泊，连接电缆使用岸电……一个个场景，勾勒出了长江航运绿色发展的全景。

在绿色智慧转型上，持续推进污染物接收转运处置设施建设，基本实现全过程电子联单管理，绿色船舶加快发展，船舶靠港使用岸电呈现了常态化。深入开展交通强国智慧航道试点任务，“智慧长江”建设成效显著，为智慧交通建设提供了“长江方案”。

金敬东表示，下一步，交通运输部将进一步实施干线航道扩能升级工程，加快推进支流高等级航道建设，着力打通水运的堵点卡点；继续推动港口枢纽能级提升，形成布局合理、专业高效的多层次港口格局；大力实施水运基础设施更新和数智化改造，推动长江经济带高质量发展。

大力发展多式联运对于优化运输结构、降低物流成本、推动建设全国统一大市场具有重要意义。金敬东表示，近年来，交通运输部在大力推动多式联运发展，特别是推进长江经济带多式联运发展方面主要开展了健全制度规则、畅通联运网络、优化运输组织等多方面工作。

金敬东表示，“十五五”期间，交通运输部将继续实施多式联运攻坚行动，以主要港口、重要内陆港、大型物流园区、规模化产业园区、中欧班列集结中心等节点为载体，“一地一策”谋划实施一批关键转运枢纽、转运设施、集疏运通道、信息平台等项目，深入推进“一单制”“一箱制”的发展，“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展，通过“硬投资”和“软建设”相结合，实现多式联运更高质量发展，推进交通物流降本提质增效，服务做强国内大循环。

从航道升级到枢纽协同，从绿色转型到多式联运，长江经济带交通建设的每一步跨越，都在为区域高质量发展注入新动能。十年来，长江经济带优良水质比例从67%提升到96.5%，地区生产总值翻了一番多、占全国比重从42.2%提升到47.3%，实现了保护和发展的相互促进、相得益彰，绘就了人与自然和谐共生的中国式现代化的长江画卷。