【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

全球人口规模最大的市场，成了全球最大汽车制造商眼中的香饽饽。

据《日本经济新闻》5月3日报道，丰田汽车将在印度新建3座整车工厂，计划到2030年左右在当地的生产规模扩大至100万辆，为目前的3倍。新工厂除供应印度市场外，还将承担向“印度以西”的中东、非洲地区供车的出口基地功能。

具体来看，丰田的新工厂将建于印度西部的马哈拉施特拉邦。其中一座计划于2029年投产，其余两座将在2030年左右投入运营，投资总额约为3000亿日元（约合人民币130.4亿元)。

新工厂将以卡罗拉为品牌生产三排大型SUV，同时还将生产插电式混合动力汽车。此外，由于孟买港就位于马哈拉施特拉邦，与中东、非洲在贸易及人员往来方面联系紧密，新工厂生产的汽车还将兼顾出口任务。

目前，丰田在印度南部已设有3座工厂，主要面向印度国内市场，而在西部的新工厂建成后，当地工厂总数将达到6处。

今年1月，丰田印度公司推出首款电动SUV Urban Cruiser Ebella东方IC

宏大的愿景

为什么丰田突然如此看重印度市场？

据《日本经济新闻》报道，其首要原因在于市场规模。以新车销量计算，印度已成为仅次于中国和美国的全球第三大市场。2025年，印度汽车销量达到551.7万辆，同比增长6%，创下历史新高。而根据英国GlobalData等机构的预测，到2030年印度的新车销量将达到644万辆，较2025年增长约20%。

另一方面，日系车在印度市场也颇具影响力。早在1982年，铃木便进入印度市场，其当地子公司马鲁蒂铃木以约40%的市占率高居印度市场第一。同时，铃木在哈里亚纳邦的新工厂已于2025年投产，并计划在2029年前于西部古吉拉特邦再投产一座新工厂。丰田则与铃木存在密切的合作关系。由于铃木擅长小型车，其在印度生产的电动汽车“Urban Cruiser”等车型已向丰田供货；而丰田则凭借英诺瓦等小型面包车及SUV进一步开拓燃油和混合动力市场。

而在美国、中国等主要市场增长趋于饱和的背景下，主要汽车厂商的竞争重心正转向新兴发展中国家。 据调查公司FOURIN统计，当下丰田在的日本的年产能为310万辆、中国年产能为220万辆、美国年产能为150万辆。印度则有望成为其按国家划分的第四大生产基地。

丰田此前已将海外业务划分为包括日本、北美在内的7个区域，目前正考虑将印度与中东单独划分，制定“印度以西”的区域战略（即中东和非洲等区域市场）。

根据GlobalData的预测，非洲到2050年的销量将超过600万辆，中东市场也预计将大幅扩张。而根据联合国的人口预测，到2050年，非洲人口将增至目前的两倍，达到25亿；中东增至约7亿，为当前的1.5倍；印度则将增长10%以上至17亿。对这些潜力市场的集中开拓，将有助于丰田这个全球最大汽车制造商在未来继续维持市场份额。

多重风险考验

除丰田外，全球主要汽车制造商也在加大对印度市场的投资。如韩国现代汽车目前在印度乘用车市场的份额超过一成，它还于2023年收购了通用汽车在印度的工厂，以增加SUV车型的生产。

不过对丰田等汽车巨头而言，大码押注印度汽车市场仍存在许多风险。

首先在生产端，印度经专业培训的劳动力占比不足10%。为建立生产基础，丰田还与马哈拉施特拉邦合作建立多达45个培训中心，也从另一个侧面反映出印度高技能人才存在缺口。

而在消费端，由于印度市场长期被低端车型所主导，印度消费者普遍对价格十分敏感，从而给车企带来了更大的成本压力。

在出口方面，由于印度现有物流网络和港口效率不佳，反而会大幅推高运营成本、降低响应速度，加之错综复杂的国际地缘政治局势使全球航运安全面临重大风险，以及美国关税的影响，丰田要想实现将印度作为向西出口基地的愿景，将颇具压力。

同时，由于印度政府此前屡次对外资进行税务“敲打”等操作的“前科”，据印度储备银行公布的数据，2025财年，印度的净外国直接投资(FDI)已大幅下跌96.5%。这种政策层面的风险，同样是企业投资印度的重大“拦路虎”。