黔江碧波之上，船只往来如织；港口码头之间，吊装作业繁忙。7月23日，记者从武宣县交通运输局获悉，今年1—6月，来宾港武宣港区完成港口吞吐量1174.07万吨，占全市的65.2%；集装箱吞吐量9.99万标箱，占全市的92.36%，两项核心指标稳居全市首位。同期水上总运力已突破90万载重吨，水路货运量达636.56万吨，周转量超38亿吨公里。数据背后，是武宣县以港为媒、以产兴城，加速构建“水陆联运、港园一体”综合交通物流体系的生动实践。

深水航道激活“黄金效益”，临港产业聚势成链。大藤峡水利枢纽建成蓄水通航，黔江武宣段航道升级为Ⅱ级标准，5000吨级船舶可直通粤港澳大湾区。深水航道的形成使规模化、现代化港口运营成为现实，让武宣港区从传统内河码头跃升为西江“黄金水道”关键节点——水运成本较公路低60%，吸引武宣县碳酸钙、木材、蔗糖等大宗货物加速向水路集结。2024年7月至今，全县碳酸钙产品的整体外运量超6000万吨，木材外运量达300万立方米，白砂糖、饲料等农副产品外运量约70万吨，产业物流需求持续旺盛。

“今年重新优化至粤港澳大湾区航线，加大集装箱运输船的投入，集装箱班轮数量从30多艘增至60多艘。”广西大成港务有限公司总经理黎胜国表示。水运成本优势激发市场竞争力与企业活力。据统计，2011年以来，武宣省际航运企业从6家增至28家，船舶总数达243艘，培育了12家交通运输服务业规模以上企业，交通网络也从区域拓展至覆盖长三角、珠三角等经济核心区。

武宣的崛起，远不止于水运繁荣。该县以“港口+物流+产业”为支点，同步推进路网、水电、通信等基础设施协同建设：柳梧铁路武宣段建设提速，铁路干线直通码头作业区；黔江航道整治工程完工，5000吨级船舶可全年通航；进港大道贯通武宣港区龙从作业区、桐岭四安林场作业区及黔西工业园区，形成“15分钟物流圈”。

在桐岭四安林场作业区，1—6号泊位建设正酣，工程车辆穿梭不息。武宣县交通运输局副局长黄恒府介绍：“全县规划岸线6.62公里、作业区11个，可开发建设3000吨级泊位67个。”数据显示，包括柳梧铁路武宣段、多式联运综合物流园等在内的8个重大项目，总投资超88亿元，为“公铁水”高效融合奠定基础。

核心竞争力源于“软硬兼施”的系统布局。硬件方面，武宣港区加速推进樟村作业区、朗村红崖岭作业区等4个谋划项目，预留未来发展空间；软件层面，码头验收周期缩短至30天，工人持证上岗率达100%，港口综合承载力提升至3000万吨/年。同时，出台《武宣县扶持交通运输企业高质量发展实施方案》，对新增航线、船舶更新给予专项补贴，吸引5家物流企业落户。

“我们的目标是构建‘港产园’深度协同体系。”黄恒府表示，通过打造多式联运综合物流园、建材产业园等临港产业集群，推动物流链与产业链双链融合。2024年，武宣工业园区产值超亿元企业达38家，临港产业产值突破143.9亿元。

立足来宾，辐射全区，武宣凭借在港口吞吐量、特别是集装箱业务上的优势，武宣港区正加速崛起为西江“黄金水道”上的关键物流节点，并成为撬动桂中地区深度融入珠江—西江经济带、提升广西内河航运整体能级的战略支点，昔日被视为天堑的黔江险滩，正变为联通区域的通途。(记者陈煜炫 通讯员李迪、黄崇开)