电动化战略受挫、中国市场需求下滑，三季度保时捷亏损9.66亿欧元
保时捷遭遇自上市以来的首次季度亏损。第三季度，其营业利润为4000万欧元，相比去年同期的40亿欧元，少了100倍。其税后利润同比跌幅为96%。
其中，第三季度亏损9.66亿欧元，比预期高出了61%。这直接导致保时捷被调出德国基准DAX指数。而背后的主要原因在于，其电动化战略的重大调整、中国市场需求的持续萎缩，以及美国进口关税带来的巨大压力。
由于全球电动汽车市场需求放缓以及内部软件开发延迟，保时捷在9月宣布了一项大规模战略调整：将Panamera和Cayenne等热门内燃机车型的使用寿命延长至“2030 年代”；取消新款旗舰SUV K1的全电动计划；推迟并彻底重新设计其计划于2030年代推出的下一代电动汽车平台。
为弥补这一战略逆转的成本，保时捷将在今年预留约31亿欧元的额外费用，用以弥补在现已推迟的电动汽车平台上浪费的资金，而这也造成了高达18亿欧元的直接减值。
另一大主要因素是，作为保时捷曾经的全球最大单一市场，中国市场近几年需求急剧下滑。今年前9个月，保时捷在中国仅交付32195辆，同比下滑 26%。此外，根据美国关税政策，保时捷从欧洲进口的车辆需缴纳15%的关税，预计2025年将因此损失约7亿欧元。因此，保时捷正考虑通过在美国进行部分车型的最终组装来规避关税，并计划在美国进一步提高售价。
面对市场挑战，保时捷于近日宣布，前迈凯伦首席执行官迈克尔·莱特斯将于明年1月正式出任保时捷CEO。莱特斯早年曾深度参与保时捷Macan与Cayenne两款畅销SUV的研发，鉴于保时捷计划于2026年逐步淘汰内燃机Macan并推出替代车型，莱斯特博士早年的研发经验无疑是一大优势。而这一战略也将对其在美国市场发挥关键作用，因为美国已于近期超越中国，成为保时捷全球最大市场。
此外，为扭转财务局面，保时捷计划裁减约1900个固定岗位及2000名临时员工，并将目标营业利润率重新提升至20%以上。
布鲁姆将继续担任大众汽车的首席执行官，他上个季度表示，预计保时捷“将从 2026 年起再次呈现积极势头”，但分析师对此并不乐观。
梅茨勒银行的分析师帕尔·斯基尔塔指出，保时捷所面临的结构性问题复杂，全面复苏可能需要三至五年时间。
然而，保时捷的当前困境不止是财务问题。莱特斯上任后的首要任务，将是重新定义保时捷在电动时代的定位。
文｜李静文
图｜网络