名为Skyrider　2.0的马鞍式站立式座椅。　图源网络

据报道，欧洲的一些廉价航空公司计划最早于2026年推出一种“半站立”式的马鞍式座位，替换一些经济舱座位，并承诺提供极低的机票价格。这种座位由意大利航空座椅制造商Aviointeriors设计制造，该公司以创新座椅解决方案和轻量化设计著称。据悉，通过削减不必要的物品并压缩座椅行间距，航空公司预估这种座位可令飞机在两小时或更短的航线上多容纳20%的乘客。近期飞机“站票”引发网络热议，安全性成为关注焦点。　

概念设计:飞机周转效率更快　　

这种名为Skyrider　2.0的站立式座椅，最初在2018年的飞机内饰博览会上亮相，据测算，其座椅装置的重量大约是普通座椅的一半，有助于削减飞机燃料消耗。同时，座位也配备了安全带。有传闻称，旅客可能以低至1欧元至5欧元的价格购买单程机票。对于航空公司而言，轻便座椅的采用，意味着客舱内更少的零件、更低的维护保养清洁成本，飞机周转效率更快，乘客多了、成本下降，也意味着更高的利润空间。

公开信息显示，2010年，Aviointeriors首次推出Skyrider　1.0直立式座椅，乘客以接近站立的姿势乘坐，座椅间距仅23英寸(约58厘米)(传统经济舱通常为30-32英寸)。座椅设计呈轻微前倾角度，类似骑马姿势，靠背极短，但能增加20%-30%的载客量。此类座椅目标市场主要是低成本短途航班。但这一设计被乘客抱怨“像挤地铁”，长时间乘坐舒适度极低，且被认为安全性差——高密度的座椅分布可能影响紧急撤离时乘客的逃生速度。

“站票”近期在网络上受到颇多关注和热议，相关评论褒贬不一。有网友表示:“如果1小时的航班，价格足够便宜，站着可以接受。”“有时候站着比坐着舒服。”也有反对声音认为:“在一个地方站着不动一小时像在受刑。”“这样半坐还不如不坐，膝盖关节会受伤吧。”

Aviointeriors公司近期在社交媒体发文澄清称，Skyrider是在2012年设计的飞机座椅概念原型，最大限度地扩大飞机空间和人体工程学，作为一项创新设计挑战了航空旅行的极限，但并非已经定型拟实际投用的飞机座椅，还不在公司官方的产品系列中，但公司随时准备迎接航空业不断演变的挑战。　　

业内人士:或对安全系数有影响　　

据公开报道，早在2009年，春秋航空就曾公开设想尝试“给飞机卖站票”。2012年瑞安航空也曾表示，考虑引进在航程最多1小时的飞机上引入站票，拟售最低4英镑，此举基于调查显示:42%的人表示若票价为传统座位一半会购买站票。但受限于安全、舒适性和法规等因素，最终未采用。

欧洲航空安全局(EASA)对于站立式座位曾表态认为，站立靠背需要对现有规制进行大量的修改，而且会面临包括座椅的适坠性、阻燃性、应急撤离等一系列的安全隐患。无论是欧洲、北美还是其他地区，都没有任何航空监管机构认证过直立或半直立式座椅可用于客运服务。

此外，南都记者了解到，中国民航局对客舱座位设计对于座椅的间距、宽度、结构和承受冲击的强度等也有严格的规定，其中座椅密度和过道宽度必须确保乘客快速撤离，安全性是限制“站立式座椅”或超密集布局的关键因素。有民航业内人士向南都记者指出，民航业是对安全性高度敏感的行业，飞机内外任何部位的调整都可能对安全系数造成影响。诸如座位、机舱逃生门等设置上做相关的改变和调整，前期都需要做测试、审定认证等大量额外工作，不能仅仅基于乘客体感好坏或运营成本做考量。因此，不是所有的概念设计都有实际投用的意义。　

采写:南都记者 傅晓羚