五一假期刚过，成都一家奥迪4S店门口，店总自己举着块红色大牌子站到了门岗亭子上。牌子上写着一行大字：“中升集团定制版全新奥迪A8L，包牌包税56.98万元”。你没看错，是奥迪A8L。

就是那个在好莱坞大片里接送大佬、一身西装暴徒范儿的奥迪旗舰轿车。指导价78.98万起的那台车。算下来，裸车价差不多50万出头。

相当于打了六三折。这事发生在2026年5月。中国经济网的记者跑去看了，确认不是噱头。

北京中升集团旗下的另一家奥迪4S店，同款入门级A8L，现金优惠23万，裸车价55.98万。销售说，如果办贷款，车价还能再降1万5，落地价能给你压在60万以内。销售也直说了，价格能这么低，是因为他们集团拿到了一批“包销”车。

什么叫包销？简单说，就是主机厂为了快速回笼资金，把一批车以一个很大的折扣，整体打包卖给有实力的经销商集团。经销商拿到这批“批发价”的车，就有了更大的降价空间，但也只能靠低价快速卖掉。

这种玩法，在非豪华品牌里常见。但在奥迪这个级别的豪华品牌，用在自己最顶级的D级旗舰轿车上，很少见。记者又跑了北京其他几家奥迪4S店。

没有包销资源的店，情况就完全不同了。北京中润发4S店，A8L现金优惠十六七万，落地价还得70万左右。奥吉通4S店，店里只有指导价88.98万的高配版，落地价也超过70万。

还有的店，三个月前就不卖A8L了。北京一共20家一汽奥迪4S店，因为这批包销车的出现，各家的资源和价格彻底乱了套。有包的店疯狂甩卖，没包的店根本没法卖。

A8L，奥迪的牌面。科技和豪华的象征，官方指导价78.98万到109.8万。它的对手，从来都是宝马7系和奔驰S级，江湖人称“78S”。

记者转头去了宝马和奔驰的店。宝马7系的价格，稳稳地站在70万以上。网上能找到的报价，入门款的735Li，在一些经销商那里，优惠后的裸车价也基本在58万到63万这个区间。

落地价，稳稳地超过65万。奔驰S级，落地价更是守在80万以上。这么一比，同样是最入门的D级豪华车，奥迪A8L的落地价，比宝马7系能便宜出小十万，比奔驰S级更是能拉开将近25万的差距。

从价格上看，它们好像已经不在一个牌桌上玩了。包销的，不止A8L。奥迪那些引以为傲的进口车，也没逃过。

北京奥吉通4S店，包销了奥迪在北区的全部A6 allroad旅行车和RS5高性能车。A6 allroad，落地价46万。RS5，落地价68万。

这个价格，甚至和没有包销的RS4车型出现了倒挂。要知道，过去很多年，进口车是一汽奥迪4S店的主要利润来源。国产车走量，不怎么赚钱。

进口车，尤其是旅行车和高性能的RS系列，卖一辆赚一辆，还能吸引那些追求个性的高净值客户。有实力的老牌4S店，以前都抢着要进口车资源。有的店甚至专门设RS专区，配专职销售，就为了打造“买RS到我家”的口碑。

一汽奥迪过去也没少在进口车上下功夫。给旅行车打造“双面人生”的IP，把allroad和Avant打包成旅行车家族，在瓦罐车迷圈里攒了不少人气。RS系列更不用说，连续四年砸重金搞“空中、海上、折叠、地下”各种炫酷的赛道体验活动，把RS的运动形象推得很高。

现在，这些标志性的进口车，也进了包销名单。销售说，这批包销车的生产日期，集中在2024年9月到11月。库存压力，可见一斑。

压力来自哪里？销量数字是最直接的。2025年，奥迪品牌全球卖了162.36万辆，比前一年少了2.9%。

在中国市场，奥迪（含香港）卖了61.75万辆，同比下滑5%。虽然一汽奥迪在2025年靠着57.01万辆的零售量，时隔六年又回到了国内燃油豪华车销量第一的位置，但整体大盘在下滑。更关键的是电动化。

2025年，奥迪全球纯电车型交付了22.3万辆，涨了36%，是个亮点。但在中国市场，情况不一样。有数据显示，2025年奥迪在中国市场的纯电车型交付量大概在1.7万辆左右。

如果按61.75万辆的总销量算，纯电占比不到3%。也就是说，奥迪在中国，超过97%的销量还得靠燃油车。相比之下，宝马和奔驰在中国的电动化步子，看起来要快一些。

虽然大家日子都不好过——2025年宝马中国销量62.55万辆，跌了12.5%；奔驰中国57.5万辆，跌了19%——但电动车的占比在提升。有行业数据显示，2025年上半年，宝马新能源车销量占比超过了25%，奔驰也接近20%。奥迪的压力，不光来自外面。

今年据说是一汽奥迪的产品大年，营销预算也申请增加了。但除了年初搞了个千万用户盛典、上了个新A6L，日常几乎听不到什么动静。一个被很多奥迪老粉和媒体念叨的事是，奥迪ADE（Audi Driving Experience）教练团队，今年服务到期后，直接被砍掉了，没有新的立项。

ADE是什么？简单说，就是奥迪官方的王牌试驾体验团队。传承自德国奥迪，国内的教练都得经过德国专家的严苛培训和考核。

2003年引入中国，一直是国内试乘试驾领域的天花板。过去，奥迪Q7无畏之旅闯无人区、各种冰雪试驾、赛道体验，都是ADE在操盘。目的就是让消费者能深度感受奥迪的Quattro四驱、高性能和整车品质。

这是把技术卖点转化成用户感知的最直接方式。现在，这个团队没了。后续的新车体验活动，充满了不确定性。

内部的人说，在销量和利润的双重压力下，市场部花钱变得极度小心，不愿承担任何风险。这种“隐身才安全”的策略，导致市场声量越来越小。声量小了，到店的人就少。

人少了，车就更卖不动。卖不动，就只能继续降价。一个循环，好像就这么转起来了。

经销商举着牌子站上门岗的那一刻，或许只是为了活下去。但牌子上的价格，和奥迪车头那四个圈承载的东西，正在发生一些微妙的变化。以前大家聊“78S”，是并列着聊。

现在再聊起，你会先想到哪个价格？当一辆奥迪A8L的落地价，比一台高配的宝马5系或者奔驰E级贵不了太多的时候，它到底还是不是原来那个“旗舰”？这个问题，可能每个路过那家4S店门口，抬头看到那块红色牌子的人，心里都会嘀咕一下。