极目新闻记者 叶嵘 宋枕涛

通讯员涂举学喻辉

武汉长江二桥的建成，改变武汉三镇长江一桥“一线牵”的状态，让大武汉首次形成了长达20多公里的内环线。

武汉长江二桥

连日来，周边居民坦言，长江二桥的建成通车，构建了武昌连接汉口的核心快速通道，像一条动脉，为城市发展注入活力，让居民从“跨江难”的束缚中解脱，享受更多的资源获取、更高效的生活节奏和更广阔的发展空间。

沿线居民：

出行大大便捷

武汉市民张先生今年37岁，家住武昌龙湖天街。

“二桥建成开通，我那会7岁，还记得舅舅带着我上桥参观。”张先生说，原计划大家走到汉口那边，但结果桥上挤满了人，走到桥中间后实在走不动了，最后就原路返回。

通车前夕百万市民看新桥

张先生的母亲告诉极目新闻记者，彼时，二桥武昌桥头的徐家棚是城乡结合部，水塘、稻田、菜地随处可见。随着二桥的开通，徐家棚周边的发展速度日新月异，大武昌居民可便捷地前往汉口。

1991年，21岁桃李年华的秦玲嫁到徐东村，成了一名“村民”。她说，当时的徐东片破破烂烂的，连条像样的马路都没有，徐东路窄窄的，晚上路灯昏黄，天黑了基本不出门。

她说，二桥开通时，有外地的朋友来体验，桥上人太多了，朋友的小孩都挤不见了，急得他们直接报警，幸好把孩子找到了。“那时，我最怕孩子生病，去一趟汉口的武汉市儿童医院得转四五趟公交，打的士过去需要几十块钱。”她说，二桥通车后，烦恼迎刃而解。

公交司机：

再一次跨越天堑

55岁的刘汉桥是武汉公交六公司545路驾驶员，今年是他驾驶公交车的第30个年头。

行驶在长江二桥上的公交车 拍摄 涂举学

长江二桥通车那年起，他驾驶着719路、545路公交车往返于桥的两端。“通车初，二桥周边全是土房子，路上车辆稀少。”他回忆，随后，二三十层的高楼如雨后春笋般拔地而起，每天行驶在桥上，能感受到城市发展的强劲脉搏。

程闯华今年58岁，有20年588路公交驾驶经验。对于长江二桥，他同样感触深刻：“此前，桥上车流量远不及现在。如今，在二桥上看长江两岸，一幅美不胜收的画卷。”

56岁公交司机王年发有28年的公交生涯。自1998年起，他执掌710路方向盘。这条串联江汉二桥与长江大桥的线路，曾是市民主要出行选择。他说，长江二桥的通车，也见证了武汉公交路网延伸，过江桥梁隧道增多。

据介绍，作为公交线网中最重要的跨江走廊之一，大量公交线路以长江二桥为轴心，辐射至武昌、洪山、青山的腹地，使市民得以直达或快速换乘至江南三区（武昌、洪山、青山）的核心区域，通勤时间从过去的1到2小时减少到30-60分钟以内。

商业人士：

助推徐东商圈快速崛起

长江二桥的开通，让武昌、青山和汉口紧密连接在了一起，徐东片区的商业也迎来了快速发展。

中商徐东平价广场

有数据显示，1997年，徐东平价开业，创下了32个单品全国销量第一的纪录；

2001年，武汉中商集团引进国外超级商业模式“shopping mall”，投资7亿元，兴建武汉商界航母——“销品茂”，开业当天创下5小时30万人次、8小时50万人次的罕见纪录；其后，麦德龙、欧亚达、新世界、群星城等一个又一个商业体接踵而来。

秦玲也从“村民”成为了中商徐东平价广场的一名员工。她说，当时徐东平价的口号是“货真价实、天天平价”，开业当天，商场真的是挤爆了，柜台都被挤垮了几个!

（来源：极目新闻）