5月12日，孝感华工高理电子有限公司实验室内，一组银色金属外壳的PTC加热器正在进行零下40℃极寒测试。这个看似普通的汽车零部件，上月底创造了历史——击败9家国际巨头，拿下欧洲某知名车企全平台加热器项目，订单金额超1亿美元。

华工高理技术人员在完善PTC加热器设计方案。（湖北日报全媒记者 方桐 通讯员 蔡青阳 摄）

时间回到去年10月底，华工高理接到欧洲某知名车企中国团队邀约电话：“总部在为研发新能源汽车寻找加热器供应商，你们可以去试试。”

抢抓中国新能源汽车产业发展机遇，华工高理已成为国内新能源汽车PTC加热器领域的“领头羊”，年产能超1100万台，全球第一；国内市场占有率达70%。

华工高理工人正在赶订单。（湖北日报全媒记者 方桐 通讯员 蔡青阳 摄）

机不可失，华工高理总经理聂波带队赶赴欧洲，凭借自身“硬科技”，华工高理顺利地拿到竞标“入场券”。

可聂波轻松不起来，同台PK的是全球汽车加热器行业TOP10中的另外9家，有的还是该公司体系内供应商，欧美车企习惯跟本地供应商合作，一般不会轻易更换供应商，这无疑将是一场硬仗。

收到对方发来的需求规范，华工高理PTC热管理事业部首席技术官孙雨更是眉头紧皱：欧洲汽车体积普遍小于国产车，一款PTC加热器要适用于10多款车型，必须大幅“瘦身”，但这样会减小功率，影响使用效果；国外新能源汽车电池电压低值低于国内，低电压很难满足PTC加热器正常功率要求；PTC加热器欧洲标准相较国内标准在电控功能安全、网络安全、规范软件开发流程等方面要求更高，这些对华工高理都是较大的挑战。

华工高理技术人员在测试PTC加热器性能。（湖北日报全媒记者 方桐 通讯员 蔡青阳 摄）

集中技术骨干攻关，销售、采购、生产等部门全力支援。经过两个多月的连续作战，科研团队拿出了解决方案：优化冷却液流道设计，以适应多种安装方式，同时提高单元发热效率，使PTC加热器“瘦身”25%却功率不降；改进PTC加热器陶瓷芯片设计，全球优选电子元器件，让加热器在低压下也能正常工作；依托自身技术积累，结合客户应用场景研发电控系统，既能满足客户需求，还能有效控制成本。

“为早日完成任务，大伙儿春节都没有休息，仅流道设计就修改了四五十次。”孙雨说。

华工高理工人在赶PTC加热器订单。（湖北日报全媒记者 方桐 通讯员 蔡青阳 摄）

2月中旬，华工高理通过技术评审关，正要进入价格谈判环节时，不想遇到了新问题：客户需要增加两款车型，原来设计的PTC装不进去；在电控安全性上，客户要求进一步提标。