本报记者 苑基荣

“印度造船业迎来了一个‘历史性时刻’。”印度《经济时报》15日报道称，法国航运巨头、全球第三大集装箱运输公司达飞海运集团与印度科钦造船厂签署了6艘液化天然气动力集装箱船的“巨额订单”，价值约3亿美元。不少印媒直呼，这是印度第一次获得如此大的国际订单，使得印度能够成为中国、韩国等造船大国的“替代者”。

据报道，签署的集装箱船每艘将容纳1700个标准箱，并使用液化天然气推进，这与达飞海运集团对航运脱碳的承诺保持一致。该协议可以说是印度造船商的一项重大成就，该行业近来致力于在全球建立自己的地位。目前，印度造船业在全球排名第16位，市场份额不到1%，印度目标是到2030年进入前10名，到2047年进入前5名。达飞海运集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德表示，虽然公司的大型船只仍主要由中国和韩国建造，但印度为小型船只建造提供了机会。

“对于印度国有造船厂科钦造船厂来说，这份订单意义非凡。”《经济时报》报道称，该造船厂建造了印度首艘国产航母、印度最大吨位的挖泥船，同时还承担部分现役舰艇的维修任务。科钦造船厂最近与造船业巨头HD韩国造船海洋达成合作，“在很大程度上给了达飞海运集团信心，使其在经过数月的谈判后坚定了签下该订单的决心”。

值得关注的是，这一“巨额订单”给科钦造船厂以及其他造船厂带来的“附加值”正是印度业界所期待的。这一大单可能有助于其他印度船厂从大型船东手中获得更多订单，并进一步扩大规模。

报道援引一位印度造船业高管的话表示：“凭借这份订单，科钦造船厂得以进入全球造船供应链。这不仅仅是需求的问题，更重要的是，今天达飞海运集团加入，明天马士基或地中海航运公司或许也会加入。”此外，报道认为，这一订单也将“激励”零部件和设备供应商在印度打造生态系统。

为实现本国造船业的发展目标，印度陆续出台了多项政策。据印度新闻局网站报道，印度9月份批准了6972.5亿卢比（约合565亿元人民币）的政府一揽子计划，以提高工业能力，并与老牌造船国家竞争。此外，印度还出台了船舶建造财政援助计划 （SBFAP），为使用绿色燃料或混合动力推进系统的船舶提供20%—30%的财政援助。根据该政策，科钦造船厂每建造一艘船，将获得政府20%至25%的额外补助。

但在造船方面，印度也面临诸多挑战。有印媒分析认为，几个主要挑战包括基础设施成本高昂、劳动力和零部件缺口大等，像发动机、推进系统和导航设备等关键部件，印度目前依旧严重依赖进口。数据显示，与中国、韩国和日本等同行相比，印度造船厂的成本可能会高出25%至30%。